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compte tour 306

Par Invité §ced336nZ, 17 juillet 2006 dans Peugeot

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Invité §ced336nz.

bonjour a tous, apres avoir epluché le forum, j'ai trouvé de nombreux post relatif a la pose d'un compte tour sur une voiture en etant depourvu.... mais les personnes posant la question ne nous disent pas s'ils ont reussi et la facon la plus simple de le realiser...

J'ai donc une 306 1.4L de 1996 avec un moteur TU3 je crois (inj monopoint et calc bosch ma3.0), je crois qu'il y a pareil sur 106, ZX, AX, ...

Qui pourrait me dire ou brancher le fil du signal compte tour, sur l'allumage, le calculateur (borne 6 a confirmer selon un post????) ou alternateur ( borne W inexistante chez moi???)

merci par avance, g deja commandé le compte tour, lol , faut que ca marche!

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Invité §ALF568op

J'avais fait un schéma sur ce site, mais impossible de le retrouver.

Le compte tours est bien branché sur une sortie du calculateur,

il faut tirer un fil du calculateur au compte tours.

Si tu obtiens pas de réponse, il faut regarder dans une RTA,

le fil à rajouter est représenté en pointillé sur le schéma de la RTA.

bonsoir, merci pour l'info...

J'ai jeté un coup d'oeil au calculateur, deja je ne voit pas comment "tirer un cable" depuis le calculateur, la prise n'etant pas demontable... ensuite les bornes ne sont pas repérés!!! (rien dans la rta non plus) --> c bien la borne 6 au fait!!!

maintenant sous le capot, on trouve 3 fiches a 2 bornes non connectés en attente pres de la batterie, plus une fiche verte a 2 bornes pres du calculo (la prise diag???)

sur la prise diag, on ne peut rien faire je suppose, quant aux autres prises , ce sont des options non branchés, j'ai relevé les numero sur les fils mais je ne les trouve pas dans la rta ( est ce que le signal d'un compte tour est specifique? un metrix peut il m'aider?)

comment faire? il me reste donc a me prendre sur les bobine jumelostatiques, mais g lu dans un autre post, qu'un probleme de parasitage se posait... puis faut couper un des fils HT pour faire ca...

ca me gave...

Je ne sais plus si j'avais regardé dans la RTA de la 306 ou de la ZX.

la sortie compte tour du calculateur était bien indiquée,

le plus difficile était de repérer le connecteur au tableau de bord.

Suivant l'année, le branchement est différent,

les voitures les plus récentes ont un Boitier Servitude Intéligent,

ce n'est surement pas le cas sur la tienne.

Je vais essayer de trouver mon ancien message sur le site.

Quel compte tours installes tu ?

un bloc compteur: compte tours d'un modéle supérieur

ou un compte tours séparé.

bonsoir, j'ai la rta de la 306, effectivement c'est la borne 6 sur ma3.0 mais en pratique, c'est laquelle ctte borne...puis je vais pas faire passer un fil entre la prise du calculo et le calculo, ou alors je dois comprendre qu'il est necessaire de recabler la prise avec un fil de plus? lol je sais pas si je suis clair!!!!

Sinon c'est un compte tour separé que je monte pas pour rouler comme un fou (lol c un 1L4)mais parce que sans, ca me gene un peu!

J'ai egalement demonté le combiné en esperant trouver le 426 derriere, il ne s'y trouve sur aucune des fiches!!!!

Invité §plo837Bq

je voudrai aussi monter un compte-tours sur ma 106 meme moteur meme calculateur.

le fil 426 est branché sur la borne 1 de la fiche jaune derrière le compteur

J'ai fait une réponse hier, mais le serveur à sauter avant que je la valide

Un compte tours séparé doit être branché sur la bobine.

Il doit avoir 3 fils,

1 pour la masse, 1 pour le +12 v et 1 sur le - de la bobine

ou 2 fils suplémentaires pour l'éclairage.

Si la voiture à 1 bobine, le compte tour doit être réglé sur 4 cylindre

2 bobines : réglé sur 2 cylindres

4 bobines : réglé sur 1 cylindre

Certains compte tours ne sont pas réglables.

Encore une question tu fait comment pourr brancher les fils sur l'allumage?

Invité §ess238yW

Pour monter un compte-tours d'origine sur une 306 1.4L injection monopoint de 1996 avec un moteur TU3MC (repère KDX), il suffit de suivre le mode d'emploi ! : http://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=15229#392644

super!!! c'est exactement ca qu'il me fallait!!!!! savoir par ou passait le fil 426!!!!!! merci mille fois, j'ai plus qu'a me repiquer dessus!

alors moi j arrive toujours pas, rien à faire sa marche pas. Y aurai t il quelqun qui pourait m' aider?? j'ai donc une 106 green 1.4l, moteur TU3MC, calculo: MA3.0. j'avai un compteur VDO et g acheté un JAEGER à la casse. est ce que la différence de marque peut etre la cause, ou est ce que le calculo peut ne pas etre programmé pr cette fonction?? g coupé le fil 426 et g essayé de me branché sur l'allumage, mais je sui pas sur de l'avoir fait comme il faut. Sinon est ce que vous avez un moyen de tester le compte tour, histoire d'etre sur qu'il marche?

Merci d'avance...

Tu ne dois pas te repiquer sur l'allumage (bobine ?), mais sur le calculateur d'injection/allumage (borne 6).

Ton moteur (TU3MC) est exactement le même celui de ma 306, donc inspire toi de mon montage: http://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=15229#392644; tu dois retrouver le fil 426 quelque part entre le calculateur et le tableau de bord.

Sur les 306, les combinés Jaeger et VDO sont interchangeables sans aucun problème (à phase identique bien sur: pas de combiné d'après le restylage sur une 306 non-restylée, et vice-versa), j'imagine que ça doit être pareil sur les 106.

Tester le compte-tours ? le plus simple, ça doit être de le monter sur une autre 106 déjà équipée...

mais sur ma 106, le fil 426 est deja monté: l'info est délivré par le capteur PMH au calculateur, est normalement, il doit envoyé une info de la borne 6 au compte tour sur la borne 1 de la fiche jaune sur le fil 426. tout sa c en place, sa devrait marcher nikel, mais y a un truc quelque part qui tourne pas rond et je sai pas quoi. peut etre que cette info n'est pas envoyé par mon calculateur... mais comment savoir??

Tu peux toujours tester, batterie débranchée , la continuité du fil 426 entre la borne 6 du calculateur et la prise alimentant ton combiné d'instruments.

Si y'a pas de continuité, il te manque un bout de fil quelque part => à toi de recabler tout le fil 426 comme moi sur ma 306.

Si il y'a continuité, alors il faudra sans doute tester ton compte-tours sur une autre 106...

J'ai déja regarder la continuité de ce fil est il est bien entier du capteur PMH jusqu au combiné en passant par le calculateur, et d'aprés le gars de la casse, le compte tour marchait sur l'autre 106, mais c'était un moteur carbu, mais bon je pense pas que sa change grand chose. mais sinon est ce que je peut tester le signal envoyé par mon calculateur? il faut se branché ou? Et qul valeur je doit trouvé?

En effet, les compte-tours des injections reçoivent l'info du boitier électronique d'injection/allumage; ceux des carbus reçoivent un signal de la bobine (ou de l'allumeur ?)

Ces signaux sont très différents , c'est pour ça qu'il y a deux types de compte-tours.

J'imagine que sur la 106 c'est pareil.

OK!!! en fait c'est juste sa qui merde, mais si j'arrivai a me brancher sur la bobine peut etre que sa marcherai. Enfin c vrai que c se prendre la tete pour rien. Et la g l'air con parce que g coupé le fil de signal au niveau du calculateur mmhhh... y faudra le ressoudé. En tout cas merci pour l'info j 'sui trop con de pas y avoir penssé. allé a+

Pas sur que ce brancher sur la bobine fonctionne: les bobines des injections sont à "étincelle perdue" (deux cylindres partagent la même étincelle: 1&4 et 2&3, comme sur une vénérable 2cv: une étincelle allume le cylindre 1 tandis que l'autre étincelle, concomittante, éclate dans le cylindre 4 dans son cycle d'echapement). C'est ce système, très simple, qu'on appelle jumeau-statique .

Car si le montage que tu prévoies était si facile, j'imagine que Peugeot n'aurait pas fait fabriquer un nouveau type de compte-tours, adapté au signal du boitier d'injection/allumage...

C vrai que j'aurai pu essayé mais sa ma démoralisé du cou je sui allé le rendre à la casse ou je l'avai acheté. Il me reste plus qu'à cherché un combiné avec compte tour de 106 phase 1 à injection... le truc qu on trouve pas par ici.

En tout cas merci pour tes info c cool.

G encore besoin d'un coup de main.

Sa y est j'ai trouvé un compte tour de 106 XSI sa marche nikel seulement c'est un jeager 6 éléments et je sai pas comment branché les sonde pr que sa fonctionne comme il faut (t°eau et huile)

Il faudrai donc que quelqun qui à le meme compteur que moi me dise ou sont branché les fils derriere le combiné.

Classiquement, les sondes commandent les cadrans par un seul fil: comme pour le compte-tours, tu devras relier chaque sonde à la borne correspondante dans les prises du combiné d'instruments. Si tes prises sont les mêmes que celles de la 306, on peut très bien ajouter un fil dans la prise, mais c'est assez chiant à faire (clips retords dans la prise).

Sûrement des réponses ici: http://forum.106xsi.net/

Alors mon 1er problème c que dans la RTA y a pas grand chose sur le combiné d'instrument et meme sur les shéma éléctrique c pas top.

Classiquement, les sondes commandent les cadrans par un seul fil:

Voilà mon 2e problème:

Au passage, retourne voir cette XSi et récupère les sondes de température

G trouvé mon combiné dans une casse, il était déja démonté donc y a pas la voiture qui va avec... Mais est ce que je sui vraiment obligé de les changé si g déja toute les info??

Sans faire de pub, les shémas électriques sont parfois un peu plus détaillés dans la revue "L'Expert Automobile".

Peugeot n'a pas cinquante modèles de sondes, si ta voiture a déjà des sondes, elles doivent sûrement marcher directement avec ton tableau de bord. Tu auras par contre peut-être du cablage à faire entre le tableau de bord et les nouvelles sondes, bien qu'il y ait souvent du précablage inutilisé dans les voitures un peu récentes.

Le mano-contact de pression d'huile, comme le voyant de surchauffe, c'est un simple interrupteur poussoir qui allume une ampoule à ton tableau de bord: batterie+ -> ampoule témoin -> manocontact -> masse-

Les sondes de de température sont des résistance dont la résistivité croit (ou décroit) en fonction de la température: comme une résistance, elle ont deux bornes, donc deux fils (un qui part du tableau de bord à la sonde, et un qui revient au tableau de bord).

Les sondes de niveau (huile, essence) c'est un potentiomètre (résistance variable là encore) dont la résistivité varie avec la position du flotteur: là encore, deux fils, un qui part à la sonde, un qui en revient.

Donc d'apré toi c possible que sa marche avec mes sonde, il faut que je les trouve, que j'identifie les fils et que je regarde si je les retrouve derriere mon combiné. Ensuite y doit y avoir 1 fil pour le témoi d'alerte pour l'huile, 1 pour l'eau, et deux fils pour chaque indicateur de niveau, ce qui fait 6 fils au total.

Alors d'aprés se que g entendu dir, la sonde d'eau doit etre sur la culasse a droite à coté du boitier thermostat, et l'huile doit etre vers le carter d'huile, mais logiquement y doit y avoir, pour l'eau et pour 'huile, un manocontact, et une thermistance, ce qui fait 4 sonde... g bien suivi ou est-ce que je sui en train de me perdre tout seul?

Bon en tout cas merci encor je vai essayé de bidouiller tout sa et on verra bien.

Et juste à titre d'info, tu travail dans un garage, ou la mécanique c juste comme sa un loisir?

En faite le thermocontact et la thermistance pour l'eau sont dans la meme sonde, moi sur la mienne g qu un fil, donc ya que le voyant qui fonctionne.

Et enfin pour la jauge d'huile ell se place à coté de la jauge manuel au dessu du filtre à huile. Moi g un bouchon à la place.

Pour l'huile:voir sur le shéma ici:

http://img124.imageshack.us/img124/5885/sondeshuiletu5jpqq4.th.jpg

le manocontact (pièce n°5) et la thermistance (n°16) ne sont pas dans la même sonde : la thermistance se visse à l'arrière du carter d'huile. Sauf si il y a un bouchon fileté à l'arrière de ton carter d'huile, tu risques de devoir changer de carter d'huile, en plus de trouver la sonde... Sur certaines voitures PSA non équipées, certains arrivent à mettre la thermistance à la place du bouchon de vidange, mais bon...

La jauge électrique de niveau d'huile (n°10) se place effectivement à côté de la jauge manuelle.

Pour l'eau, ce n'est pas très clair:

http://img110.imageshack.us/img110/9449/sondeseautu5jprc7.th.jpg

Je ne sais pas trop si la sonde n°8 est double (thermistance et thermocontact surchauffe) (c'est oui si elle a deux fils), et si la sonde n°5 sert pour l'injection uniquement.

En tout cas, la sonde n°8 existe toujours, la n°5 est optionnelle (elle peut être remplacée par un bouchon).

Je te conseille d'aller voir à la casse les voitures PSA équipées d'un TU et d'un thermomètre d'eau au tableau de bord, de regarder et de rafler les sondes n°5 et n°8. Si il n'y a qu'une sonde, c'est qu'elle fait les deux fonctions; si y'en a deux et que la voiture a un carbu, c'est qu'il y a un thermocontact et une thermistance séparées. Si c'est une injection, ben là je sais pas, faudrait que je regarde sur la mienne (injection et thermomètre d'eau au tableau de bord).

Alors pour la thérmistance d'huile je sai pas si g le trou fileté y faudra que je regarde sa demain.

Pour les sondes de t° d'eau moi j'en est troi: une sur le radiateur qui commande les motoventilateur, et les deux qui sont sur ton shéma( pas exactement au meme endroit) une posséde deux fils, je pense qu'elle sert à informer le calculateur de la t° moteur, et la troisième n'a qu'un fil, et elle est directement relié au combiné. Donc d'"aprés moi, il faut que je change celle qui n'a qu'un fil.

j'irai à la casse demain et je verrai sur place.

Pour repérer quelle est la sonde pour la température d'eau du tableau de bord, il te suffit d'essayer en débranchant les sondes à tour de rôle; quand tu n'as plus l'indication au tableau de bord, tu as trouvé la sonde du tableau.

Peut-être aussi que si tu débranches la sonde pour l'injection ça allumerait le voyant orange...

En tout cas bon courage !

parce que j'ai regardé et j'ai pas l'emplacement prévu.

coucou c'est encore moi, apres avoir piqué tous les fils de l'interconnexion, aucun mouvement de compte tour!!!

Essve te rappelles tu de la couleur du 426? puis g retiré l'isolant sur une grande longueur, les fils ne sont plus nuérotés comme par hasard!!!

je suis passé chez peugeot a tout hasard, ils m'ont conseillé de piquer tous les fils lol....bon rebelotte, j'ai repiqué tous les blancs/jaunes et rien (le + et - du CT sont branché a la batterie et le compte tour s'allume)... j'ai du raté quelque chose la???

lol c'est peut etre ca, moi sur le schema du compte tour, c marqué de se piquer sur la borne - de la bobine, donc un modele pour moteur carburation...merde

j'ai fait la meme connerie, je sui allé acheté un compte tour dans une casse et ct un modèle carbu, donc forcément sa marchait pas, et pui je sui allé dans une autre casse et j'en est pri un de 106 XSI et la sa marche beaucoup mieux.

Cherche pas à le fair marcher sur les bobines, tu va te fair... pour rien, essaie de trouver un autre combiné.

bonne chance

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Tout savoir sur le régime moteur

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Le régime moteur est une mesure qui représente la vitesse de rotation du moteur. Calculée en tours par minute (tours/mn), elle est relevable sur le compte-tours de votre moteur, situé à gauche de votre tableau de bord. Chaque vitesse a son propre régime, sur lequel l’automobiliste influe en fonction de la manière dont il utilise les pédales. Il est donc nécessaire d’entretenir un bon régime moteur au risque d’endommager le moteur.

🚘 Qu’est-ce que le régime moteur ?

⚙️ comment se mesure le régime moteur , 🌡️ quel est l’impact d’un surrégime du moteur , ⚠️ quel est l’impact d’un sous-régime du moteur .

Le régime moteur représente la vitesse de rotation d'un moteur thermique : il tourne afin d'entraîner les roues par le système de transmission . Chaque vitesse correspondant à un nombre de tours particulier, mesurer le régime moteur vous permettra de savoir à quel moment il sera opportun de passer à la vitesse supérieure , ou bien de rétrograder .

Cette valeur s'exprime en tours par minutes et se lit directement sur le tableau de bord de votre véhicule.

Au minimum, le régime moteur se situe entre 600 et 900 tours par minute lorsque le véhicule est au point mort . Au plus haut, ce chiffre peut atteindre entre 4000 et 8000 tours par minute . Cette limite dépend du modèle de votre véhicule, de votre type de moteur et de la vitesse maximale. En effet, le régime d'un moteur diesel est moins élevé que pour un moteur essence .

La mesure du régime moteur est disponible sur le compte-tours , également appelé tachymètre, disponible sur votre tableau de bord. Cet outil calcule le régime moteur à l'aide d'un capteur régime-position et d'un calculateur :

• Le capteur régime-position utilise un signal électrique pour relever les rotations du volant moteur .
• Le calculateur analyse la vitesse de rotation et communique ce résultat à l'aiguille du tachymètre.

Pour comprendre les chiffres affichés par le compte-tours, il est nécessaire de multiplier la mesure indiquée par 100 ou 1000 : ce multiplicateur est affiché directement dans la fenêtre du compte-tour. Le régime moteur évolue en fonction de la manière dont vous utilisez la pédale d'accélérateur du véhicule : plus vous appuyez dessus, plus votre véhicule accélère rapidement, et plus le nombre de tours par minute de votre moteur augmente en conséquence.

Il est nécessaire de maintenir un bon régime moteur en fonction de la vitesse à laquelle l'on circule , mais également en s'adaptant aux différentes zones de conduite (changement de limitation de vitesse , circulation en pente, forte accélération sur autoroute ...).

En cas de mauvaise utilisation de l'accélérateur ou de non-adaptation à un bon régime moteur, vous risquez le surrégime ou le sous-régime .

Le surrégime est un grand danger pour le moteur de votre véhicule : cela signifie que vous allez dépasser le nombre de tours par minute au-delà duquel votre moteur peut aller.

Un véhicule en surrégime se remarque par des accélérations trop brutales au moment d'un changement de vitesse, ce qui provoquera des bruits anormaux au niveau de votre moteur.

Une conduite trop intensive est non seulement plus polluante, puisque vous consommerez davantage de carburant , mais elle peut également avoir des effets néfastes sur différentes parties de votre véhicule (la distribution , la segmentation ...). À terme, vous risquez même la casse moteur !

Cela ne vous laissera pas d'autre choix que de vous rendre chez votre garagiste afin de remettre votre véhicule en état de marche, en changeant certaines pièces ou bien l'intégralité du moteur .

Lorsqu'un moteur est en sous-régime, cela signifie qu'il est utilisé en dessous de sa vitesse habituelle : il est alors nécessaire de rétrograder ou d'appuyer à nouveau sur la pédale d'accélérateur afin que le moteur obtienne la puissance nécessaire pour retrouver un fonctionnement optimal.

Si un moteur en surrégime produit des bruits anormaux, un moteur en sous-régime produira des sursauts en raison de sa sollicitation trop importante. Ils ont du moins pour points communs d'entraîner une surconsommation de carburant par rapport à une conduite normale et une usure prématurée de certaines pièces du moteur.

Pour maintenir un bon régime moteur, il est nécessaire de veiller au nombre de tours par minute qu'il produit, mais surtout de bien l'écouter : des bruits anormaux signaleront un surrégime, tandis que des tremblements sont plutôt le signe d'un sous-régime. Adaptez bien votre conduite à votre vitesse et à la zone où vous circulez pour éviter d'abimer votre moteur !

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19 janvier 2022, 14:45

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