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• La voile simplifiée : Le guide ultime des petits voiliers

L'attrait de la voile ne s'est jamais démenti, mais le récent regain d'intérêt pour les petits voiliers a ouvert une nouvelle voie pour les passionnés comme pour les débutants. Le charme de ces bateaux compacts ne réside pas seulement dans leur maniabilité et leur prix abordable, mais aussi dans l'essence même de la voile qu'ils incarnent. Les petits voiliers offrent un accès à l'immensité de la mer, avec la promesse de l'aventure, de l'apprentissage et de la communauté. Cet article se penche sur l'univers des petits voiliers, depuis le choix du bon modèle jusqu'aux joies de faire partie d'une communauté de navigateurs dynamique.

Comprendre l'attrait des petits voiliers

Les petits voiliers, faciles à manœuvrer, offrent aux navigateurs une occasion unique d'acquérir une connaissance approfondie et pratique des principes fondamentaux de la navigation à voile. Le prix abordable de ces bateaux fait également de la voile un loisir accessible à un public plus large, en faisant tomber les barrières financières que représentent les bateaux de plus grande taille. En outre, la polyvalence des petits voiliers signifie qu'il y en a pour tous les goûts. Qu'il s'agisse de l'excitation des courses, du calme d'une journée tranquille sur l'eau ou de la joie d'explorer de nouvelles côtes, ces bateaux ont quelque chose à offrir à tout le monde.

Les types de petits voiliers et leurs caractéristiques uniques

Le monde des petits voiliers est riche et varié, et comprend une gamme de modèles adaptés à des besoins de navigation différents. Les dériveurs, par exemple, sont le point de départ idéal pour ceux qui débutent dans la voile. Leur simplicité et leur petite taille en font des bateaux idéaux pour apprendre les bases de la navigation. Pour ceux qui recherchent un peu plus de stabilité et d'espace, les catamarans, avec leurs doubles coques, constituent une excellente option. Ils offrent une expérience de navigation confortable sans compromettre la relation intime avec la mer qu'offrent les petits voiliers. Les Daysailers, quant à eux, sont conçus pour ceux qui recherchent un équilibre entre performance et commodité. Souvent équipés d'une petite cabine, ils sont parfaits pour des sorties courtes et agréables, offrant un goût d'aventure sans nécessiter une préparation ou un engagement importants.

Choisir le petit voilier idéal

Pour choisir le bon petit voilier, il faut tenir compte de plusieurs facteurs, notamment l'utilisation du bateau, votre budget et votre niveau de compétence. Il est important de réfléchir à ce que vous voulez faire avec votre voilier. Cherchez-vous à faire des courses ou êtes-vous plutôt intéressé par des explorations côtières de loisir ? Votre budget joue également un rôle crucial, car vous devez tenir compte non seulement du prix d'achat, mais aussi des coûts d'entretien. En outre, il est essentiel d'adapter le bateau à votre niveau de compétence. Optez pour un bateau qui vous offre suffisamment de défis pour vous permettre de progresser en tant que marin, mais qui n'est pas trop avancé pour être manœuvré en toute sécurité.

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Maintenance, entretien et techniques de navigation.

Posséder un petit voilier, c'est s'engager à en prendre soin. Un entretien régulier est essentiel pour assurer la longévité et la sécurité de votre bateau. Cela comprend les préparatifs saisonniers, comme l'hivernage, et les contrôles de routine pour détecter l'usure. En outre, il est essentiel de maîtriser les techniques de navigation propres aux petits bateaux. En raison de leur taille, ces bateaux nécessitent une compréhension nuancée de la dynamique du vent et de l'eau. L'apprentissage des manœuvres de base et des mesures de sécurité accroît non seulement le plaisir de naviguer, mais garantit également que le temps passé sur l'eau est sûr et satisfaisant.

La communauté et l'avenir des petits voiliers

L'un des aspects les plus gratifiants de la navigation sur les petits voiliers est la communauté. Rejoindre des clubs et des associations ou s'engager dans des communautés en ligne peut enrichir votre expérience de la voile. Ces plateformes offrent une mine de connaissances, de soutien et de camaraderie. Elles offrent également la possibilité de participer à des courses, à des navigations sociales et à des ateliers éducatifs, ce qui permet d'approfondir les liens avec le monde de la voile. L'avenir des petits voiliers est prometteur, avec des innovations visant à rendre la voile plus accessible, plus sûre et encore plus agréable pour tous.

En conclusion, les petits voiliers offrent un mélange unique d'aventure, de simplicité et de communauté. Que vous soyez attiré par les sensations de la course, la tranquillité de l'exploration ou le défi de maîtriser une nouvelle compétence, le monde des petits voiliers est accueillant et vaste. Avec les connaissances et la préparation adéquates, tout le monde peut s'embarquer pour ce voyage enrichissant, en naviguant dans les joies de la voile compacte.

Alors, qu'attendez-vous ? Jetez un coup d'œil à notre gamme de bateaux de location et partez pour quelques-unes de nos destinations favorites.

Je suis prêt à vous aider à réserver un bateau pour vos vacances de rêve. Contactez-moi.

Denisa Nguyenová

VAGABOND VOYAGES  

"Il n'est rien de plus beau que l'instant qui précède le voyage, l'instant où l'horizon de demain vient nous rendre visite et nous dit ses promesses."

(Milan Kundera)

Tout commence par une belle rencontre insolite. Tom et moi nous partageons les mêmes rêves et ils deviendront réalité.... En décembre 2014, nous avons un véritable coup de coeur pour un petit voilier jaune en acier sur le lac de Neuchâtel. Pendant trois années, nous le rénovons et l'équipons pour l'océan.

En mai 2017, après avoir démissionné de nos jobs, rendu notre appartement et fait nos adieux, nous quittons la Suisse pour rejoindre Martigues avec le bateau transporté par camion. Le grand voyage commence... 

Notre bien aimé petit voilier jaune "Vagabond VI" nous a emmené jusqu'en Polynésie Française où il a été vendu en janvier 2022. Nous poursuivrons le voyage à partir du Panama à bord d'un Vindö 65 ds, un ketch suédois de 38 pieds. 

Nous vivons parfois des moments difficiles, quelques galères mais aussi et surtout, de belles surprises et des instants magiques, vous pouvez suivre nos aventures dans le JOURNAL DE BORD.

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Position actuelle

SALT 57’cc

Version cockpit central du Salt57′ , développée en collaboration avec l’atelier de Pierre Frutschi , ,l’aménagement intérieur de ce voilier répond à une demande récurrente:

Disposer d’une cabine propriétaire sur l’arrière et d’une cuisine en coursive.

Le premier exemplaire de cette nouvelle série Salt57cc est Balthazar. Balthazar a déjà un tour du monde à son actif et ravi son propriétaire par sa personnalisation et sa finition.

Descriptif du SALT 57’cc

Le Salt57’cc est un véritable voilier aluminium de voyage, parfaitement personnalisable. Intégralement réalisé en aluminium, ce voilier de grand voyage est équipé d’une dérive basculante totalement rétractable.

Comme de nombreux voiliers Garcia , cette unité de voyage présente une capote très protectrice sous un arceau aluminium.

La barre à roue est positionnée contre la cloison d’entrée pour disposer d’un cockpit exclusivement réservé aux convives et à la gestion des winches sur hiloires.

Fiche technique

Ce bateau présente deux safrans parfaitement espacés pour un fonctionnement optimal. Il dispose aussi d’un long bustel assurant une parfaite protection de l’arbre d’hélice à l’échouage.

Le Salt57’cc dispose d’une baille à mouillage volumineuse sur l’avant, d’une grande soute de rangement et de plusieurs coffres sur l’arrière du cockpit.

Le Salt57cc est le fruit de l’une de nos première collaboration avec le chantier naval GARCIA YACHTS

Le Salt 57cc a également été développé en version cockpit arrière et salon de veille: Salt 57′

PLANS DU SALT 57’cc

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Choisir son voilier pour grand voyage : tour du monde, transatlantique, etc.

Quels critères pour choisir son voilier de grande croisière .

Le grand voyage à bord d’un voilier – tour du monde, transatlantique, expédition ou autre grande traversée des océans – nécessite de prendre en considération un certain nombre de paramètres pour bien choisir son voilier de croisière hauturière :

• Combien d’équipiers dormiront à bord ?

Êtes-vous à la recherche du meilleur voilier pour voyager en couple, en famille, ou naviguer seul ? L’espace intérieur de votre voilier et le nombre de cabines seront alors déterminants, pour offrir à chacun un niveau de confort adéquat.

• Quelle est la taille minimale de voilier à considérer ?

On sait que, pour un voilier habitable, sa longueur a un impact sur la quantité d’équipements embarqués (pour une plus grande autonomie), mais également sur ses capacités nautiques et sa performance : passage à la mer, vitesse moyenne sur de longues traversées, etc.

• Quelles sont les options à ajouter au voilier standard ?

Surtout si vous êtes à la recherche d’un voilier pour un tour du monde, la configuration de votre bateau est un élément essentiel à prendre en compte : plan de voilure, portique avec bossoirs pour des panneaux solaires et une annexe, etc.

• Quelles formations pour un grand voyage plus serein ?

Puis-je me former à certains domaines pour augmenter mon sentiment de sécurité et celui de mon équipage : mécanique, électronique, navigation, etc. Notre filiale GLS propose de nombreux stages dans son catalogue de formations.

• Quel volume à bord de mon voilier de grande croisière ?

Quel est le devis de poids raisonnable de ce que j’ai l’intention d’embarquer : l’avitaillement, l’électronique, les options, etc. Plus la longueur du voilier est importante, plus sa capacité d’emport l’est aussi.

• Quel est mon budget pour l’achat de mon bateau ?

Voici un autre élément de considération qui jouera un rôle dans le choix de votre bateau à voile pour votre grande traversée. Le prix de votre voilier dépendra notamment de sa taille et de vos options de configuration.

Le voilier RM Yachts idéal pour votre grand voyage

Dans la gamme de voiliers monocoques RM, certains modèles ont été nativement conçus pour la grande croisière (transatlantique, traversée océanique, tour du monde, expédition, etc.) :

Cela ne veut pas dire que nos autres voiliers, de taille plus réduite (entre 9 et 11 mètres environ), n’en soient pas capables, mais leurs dimensions et volumes limiteront de facto le nombre d’équipiers et la capacité d’emport pour votre croisière hauturière.

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10 meilleurs voiliers pour naviguer autour du monde

Il est plus facile que jamais de faire le tour du monde avec les voiliers disponibles de nos jours. Cependant, cela peut être une recherche accablante d’essayer de trouver le bon bateau pour le travail. Quels sont les meilleurs voiliers pour faire le tour du monde?

Nous avons sélectionné les 10 meilleurs bateaux à voile autour du monde. Nos 10 choix sont les suivants:

• Beneteau Oceanis 46.1
• Paquet d’îles 349
• Wauquiez Pilot Berline 42
• X-Yachts X4.9
• Figaro Bénéteau 3
• X-Yachts Xp55

Ces voiliers offrent confort, performance et fiabilité qui sont toutes des caractéristiques importantes pour votre voyage. Lisez la suite pour en savoir plus sur les meilleurs bateaux de navigation autour du monde, y compris leurs dimensions et leurs principales caractéristiques.

Jetez également un coup d’œil à trois produits Amazon populaires qui sont des accessoires parfaits pour un voilier, surtout si vous naviguez à travers le monde.

Contenus de la page

10 meilleurs bateaux de navigation autour du monde

1. beneteau oceanis 46.1.

le Beneteau Oceanis 46.1 , avec une conception de coque étagée, est le modèle le plus populaire jamais fabriqué par Beneteau Boats. Non seulement la société Beneteau a incorporé les meilleures qualités de son chef-d’œuvre précédent, Oceanis 45, à l’Oceanis 46.1, mais elle a également augmenté les performances globales, le design et la qualité du bateau.

Oceanis 46.1 offre plus d’espace en ajoutant un mât plus haut et une quille en bulbe de plomb plus profonde, dans lesquels les deux fournissent 28% de surface de voile en plus. La société a également publié une édition «First Line» dans laquelle la vitesse et le confort peuvent être expérimentés. D’un cockpit spacieux et fonctionnel à une énorme cabine propriétaire avant, l’Oceanis 46.1 vous permet de naviguer dans le luxe et le confort – parfait pour naviguer autour du monde.

La LOA et la LWL de l’Oceanis 46.1 mesurent respectivement 47’11 ”(14,60 m) et 43’5” (13,24 m). Il a également une longueur de coque de 44 pi 9 po (13,65 m). Son moteur de puissance standard est un diesel Yanmar de 57 CV alors qu’il existe un moteur en option Yanmar diesel de 80 CV. Ce modèle est également livré avec 5 versions de disposition différentes: 3 cabines 2 têtes, 3 cabines 3 têtes, 4 cabines 2 têtes, 4 cabines 4 têtes et 5 cabines 3 têtes. Ce modèle vous permet de naviguer en équipage réduit et vous permet de contrôler les winchs de l’arrière.

En termes de design, ses intérieurs sous le pont sont recouverts de placage de chêne clair brossé. Vous pouvez également trouver de larges chaises longues avec douche et compartiments de tête séparés. Il est également équipé de grands hublots de coque, laissant entrer la lumière naturelle dans le carré, ce qui le rend spacieux et confortable sous le pont.

2. Island Packet 349

le Paquet d’îles 349 a été couronné par le Cruising World en tant que «Meilleur croiseur intermédiaire de moins de 38 pieds».[[ 1 ]Il offre aux passagers une navigation long-courrier sûre et confortable et des croisières malgré les mauvaises conditions météorologiques.

L’IP 349 est conçu comme un bateau à deux cabines dans lequel la tête simple offre un compartiment de douche séparé qui est unique aux bateaux de moins de 38 pieds. Il est livré avec un ensemble complet de meubles – réfrigérateurs, armoire à épices coulissante, rangement sous le comptoir pour les marchandises sèches, de nombreuses poignées suspendues en acier inoxydable et montées sur cloison et bien plus encore. Le salon a également un canapé construit en forme de L à mettre en communication tandis que la table à manger peut être repliée lorsqu’elle n’est pas utilisée pour fournir plus d’espace.

L’Island Packet 349 a une LOA et une LWL de 38 pi 3 po (11,65 m) et 31 pi 5 po (9,58 m), respectivement. La largeur du faisceau est de 12 pi 6 po (3,81 m) tandis que le tirant d’eau est de 4 pieds (1,2 m). Il peut transporter jusqu’à 55 gallons de carburant et 100 gallons d’eau. Il est équipé d’un puissant moteur diesel Yanmar de 45 CV, qui peut parcourir une distance de 500 miles à une vitesse de croisière de six nœuds. L’IP 349 a une ligne de flottaison de 32 pieds qui donne une vitesse nominale de coque d’environ 7,5 nœuds. Avec sa quille pleine, son déplacement de 20000 lb et son rapport lest-déplacement de 39%, ce modèle est sûr de naviguer dans des conditions de mer.

Le numéro 3 de notre liste des meilleurs bateaux à voile autour du monde est le Neel 51 . Ce trimaran est devenu populaire auprès de ses clients lors de son lancement après le succès des fleurons Neel 45 et Neel 65. Ce modèle est préféré par la majorité pour son large rouf. Le gréement double voile d’avant, contrôlé par les treuils Harken 52, est facilement accessible à portée de main depuis la barre.

Cependant, il y a une restriction de visibilité de la barre par la voile d’avant, ce qui est un problème courant avec les multicoques. Si vous voulez sortir et vous détendre, il y a un grand et confortable coin salon à côté. Le pont inférieur est livré avec deux cabines à coque centrale équipées d’une tête / douche séparée. La garniture du Neel 51 est en bois Alpi et le sol est en polyester résistant.

Le Neel 51 a une longueur totale de 51 pieds (15,6 m) et une largeur totale de 29 pieds et 18 pouces (9,2 m). Il dispose d’un espace habitable de 90 m² et d’un local technique de garage annexe de 18 m². Il est équipé d’un moteur in-bord diesel Volvo avec un entraînement de voile de 75 CV. Il peut transporter jusqu’à 160 gallons (600 L) d’eau et 160 gallons (600 L) de carburant. Le Neel 51 a une excellente stabilité directionnelle et peut être conduit facilement. Il n’a aucun problème à naviguer de 6-7 nœuds à 10-11 nœuds de vent, augmentant également la vitesse de son bateau.

4. Wauquiez Pilot Berline 42

le Wauquiez Pilot Berline 42 est le 4e et le plus petit modèle de monocoque de la série Wauquiez Pilot Saloon. Ce qui ressort de ce modèle est son design moderne et semi-minimaliste. Son intérieur est principalement blanc, ce qui lui donne un aspect propre et spacieux, tandis que des lumières LED très lumineuses entourent le salon. La conception est conçue pour une croisière confortable maximale sur de longues distances, d’un pays à l’autre, ou même dans le monde entier.

Le Wauquiez Pilot Saloon 42 est propulsé par un moteur diesel Yanmar ordinaire de 57 ch, qui dispose également d’une option alternative plus grande, un moteur diesel Yanmar de 80 ch. Le Pilot Saloon 42 a une longueur totale de 42’6 ”(12,99 m) et une largeur de poutre de 14’2” (4,34 m) qui couvre 973 pieds carrés (87 mètres carrés) de surface de voile à 100%. Il a 110 gallons (416 L) de capacité de carburant et 162 gallons (613 L) de capacité en eau. Le Wauquiez Pilot Saloon 42 est équipé d’un système de double gouvernail à l’arrière, permettant à ses passagers de le contrôler et de le diriger facilement sur des parcours au près en raison de son excellente adhérence dans l’eau. Le Wauquiez PS42 peut naviguer jusqu’à 12-16 nœuds au vent de terre et passe rarement en dessous de 7 nœuds.

5. Arcona 435

le Arcona 435 Blueprint a été incorporé à partir du prédécesseur à succès des Arcona Yachts, l’Arcona 430. Avec sa conception et ses performances améliorées et mises à jour, l’Arcona 435, un voilier monocoque de croisière-course au large, surpasse son prédécesseur en se révélant être un rapide et facile -pour gérer le croiseur de performance de 43 pieds – est l’un des meilleurs bateaux de navigation autour du monde. Il est équipé d’une proue principale et d’une poupe plus large, de plus d’espace dans le carré et d’un énorme cockpit tout en offrant plus de stabilité.

L’Arcona 435 a été conçu pour offrir des performances exceptionnelles sans sacrifier le confort sous le pont. Sous le pont, il présente un design scandinave traditionnel et léger avec des boiseries de qualité. Il offre à ses passagers la liberté de se déplacer avec son grand salon et sa cuisine spacieuse tout en disposant de 3 cabines doubles confortables (une à l’avant et deux à l’arrière) sans restreindre l’espace de couchage et de rangement.

La LOA et la LWL de l’Arcona 435 mesurent respectivement 43 pi 4 po (13,2 m) et 40 pi (12,1 m), alors qu’elle a une largeur de faisceau de 13 pi 1 po (4 m). Il peut transporter un maximum de 47,6 gallons de carburant, en même temps, un maximum de 79,3 gallons d’eau. Il est propulsé par un moteur diesel intérieur Yanmar JH45C de 45 CV et sa vitesse de coque est de 8,48 nœuds.

6. X-Yachts X4.9

Le numéro 6 de notre liste des meilleurs bateaux à voile autour du monde est le X-Yachts X4.9 – le troisième modèle lancé dans la nouvelle série «X». Ce modèle vise à mettre en valeur un intérieur confortable et élégant sans compromettre les performances. Son design intérieur allie à la fois un look exquis et un aspect pratique. Sur le pont, de la proue à la poupe, se trouvent des rayures de plein teck. Avec 4 treuils électriques, ce bateau le rend plus facile à manipuler. Tous les 4 winchs sont placés à l’arrière du cockpit, ce qui rend la zone de détente propre, sans cordes.

Le pont inférieur du X4.9 est exceptionnellement conçu. Grâce à sa finition en chêne nordique et à son canapé en forme de U, il avait l’air chaleureux et confortable pour y vivre. L’office en forme de L a des plans de travail en Corian blancs avec une couverture de cuisinière, un double évier et un espace pour un réfrigérateur, un micro-ondes et une machine à expresso. La cabine du propriétaire avant dispose de fenêtres de coque au niveau du lit présentant un concept minimaliste avec un grand lit d’île et un matelas épais qui dispose également d’un compartiment de douche séparé.

Il est conçu avec une longueur totale de 49’7 ”(15 m) et une longueur à la flottaison de 44’5” (13,58 m) tout en ayant une largeur de faisceau de 14’7 ”(4,49 m). Il couvre une surface de voile de 1290 pi2 (129,1 m2) et a une capacité de charge de 66 gallons (300 L) de carburant et 68 gallons (310 L) d’eau. Le X4.9 est propulsé par un moteur diesel de 57 CV (42,5 kW).

7. Figaro Bénéteau 3

le Figaro Bénéteau 3 est le premier monocoque monotype à foils. Il change la donne comme son prédécesseur à succès, le Figaro Beneteau 2. Le FB3 est principalement conçu pour les personnes souhaitant une course classique en solitaire. Ce modèle est exceptionnellement léger et très sensible pour sa taille. Le FB3 est conçu pour avoir une barre légère qui est nécessaire dans les longues courses au large ainsi que pour les courses en solo ou en double. Le Figaro Beneteau est conçu pour la vitesse, mais il peut être idéal pour faire le tour du monde, surtout si vous voulez faire le tour du monde rapidement.

Le Figaro Beneteau 3 est un voilier de course monocoque en solitaire d’une longueur totale de 35’7 ”(10,89 m) et d’une longueur de flottaison de 31’ (9,46 m). Il a une largeur de faisceau de 11 pi 5 po (3,48 m) tandis que sa largeur de faisceau à la flottaison est de 8 pi 2 po (2,50 m). Sur la surface de voile au près, il couvre un total de 752 pieds carrés tandis que sur la surface de voile au portant, il peut couvrir jusqu’à 1555 pieds carrés.Il a une vitesse de coque de 7,28 nœuds, qui peut transporter jusqu’à 11 gallons US ( 40 L) de carburant. Il est propulsé par un moteur inboard Nanni Diesel N3 de 21 CV.

8. Hylas 48

le Hylas 48 est nommé par le magazine Cruising World comme le «meilleur croiseur pleine grandeur de moins de 48 pieds».[[ 2 ]Il est construit avec un raccord de tige en acier inoxydable solide et des rouleaux d’ancrage doubles – conçus et équipés pour le long terme. Il est également caractérisé par une fibre de verre solide posée à la main avec une quille à ailettes en plomb. Ce modèle fournit un foc autovireur pour la voile au près et un Gênes monté en avant pour le vent (voile au portant).

La disposition du H48 est traditionnellement conçue – avec un cockpit au centre, tandis qu’une grande table à manger occupe le carré avec une assise en forme de U à bâbord et un banc rembourré sur la ligne centrale. Le H48 offre une gamme d’options de personnalisation, en fonction des préférences du client. Les options de finition intérieure disponibles sont le teck, le chêne clair et l’érable.

Un turbo diesel Yanmar 75 CV alimenté par un double système de filtration de carburant Racor alimente le Hylas 48. Ce modèle peut parcourir 8,1 nœuds à 2 400 tr / min et atteindre 8,9 nœuds à 3 100 tr / min. Il a une longueur totale de 48 pi (14,6 m) et une longueur à la flottaison de 42 pi (12,8 m). Sa largeur de faisceau est de 14 pi 6 po (4,4 m) et son tirant d’eau est de 6 pi 6 po (2 m). Il peut transporter jusqu’à 290 gallons de carburant et 119 gallons d’eau.

9. X-Yachts Xp55

Un autre X-Yacht est inclus dans notre liste des meilleurs bateaux à voile autour du monde. C’est le Xp55 , un frère du X4.9 qui est également mentionné dans cet article. La ligne Xp se concentre sur les performances du bateau. Ce modèle Xp a un mélange de fibre de verre et de fibre de carbone dans sa structure de coque, absorbant les gréements et les charges du moteur. Trois quilles sont disponibles: une standard de 9 pi 4 po (2,84 m), une profondeur de 10 pi 6 po (3,2 m) et une peu profonde 8 pi 2 po (2,49 m).

Le Xp55 a deux configurations de cabine propriétaire et un choix de doubles ou triples têtes. La finition standard intérieure est une touche de parquet en houx avec des meubles en teck, par contre, il existe une option pour un autre style de design d’intérieur, une touche de bois de chêne brossé sur les meubles avec des planchers en noyer. Un grand canapé en forme de U dans le carré est commun à de nombreux voiliers, pouvant accueillir jusqu’à 8 personnes.

La LOA et la LWL du Xp55 mesurent respectivement 56 pi 6 po (17,23 m) et 48 pi 9 po (14,87 m), tandis que sa largeur de faisceau est de 15 pi 8 po (4,77 m). Le Xp55 est propulsé par un moteur diesel de 110 ch (81 kW). Il peut également transporter jusqu’à 123 gallons US (465 L) de carburant et 159 gallons US (600 L) d’eau.

10. Lagoon 50

Le numéro 10 de notre liste des meilleurs voiliers pour naviguer autour du monde est le Lagune 50 , un voilier catamaran. Il a été nommé meilleur bateau de croisière multicoque dans la catégorie des 40 à 50 pieds. Il présente un look sportif, un gréement facile à manipuler et des performances accrues. Ce modèle ne compromet pas le confort tout en offrant des performances exceptionnelles. Il présente également un volume et un confort remarquables dans les coques.

Les intérieurs, par Nauta Design, ont une atmosphère comme à la maison avec une architecture innovante. Il a un pare-brise panoramique rétractable, avec une finition en bois personnalisable et beaucoup de lumière naturelle pénètre dans la cabine arrière, ce qui la rend spacieuse et lumineuse.

Le Lagoon 50 a une longueur totale de 48’5 ”(14,75 m) et une largeur de faisceau de 26’7” (8,10 m). Il peut transporter jusqu’à 2 × 63 gallons US (2 × 240 L) d’eau douce et 2 × 137 gallons US (2 × 520 L) de carburant. Il est propulsé par le moteur diesel Yanmar 4JJH57 de 57 CV.

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Quel voilier choisir pour débuter la voile?

Le premier bateau laisse toujours de grands souvenirs. Entre le voilier à petit prix pour débuter et le grand voilier de voyage trop compliquer à manoeuvrer, il n’est pas toujours simple de trouver son premier bateau, surtout quand on découvre la voile et la mer. Je vous propose donc 5 conseils pour bien choisir votre voilier pour débutant, ou tout simplement son premier voilier.

Acheter son premier voilier est toujours un moment délicat. Votre premier bateau sera celui qui vous fera découvrir la mer, l’aventure et les soucis de la maintenance… Entre le voilier de croisière confortable et le petit day-boat, le voilier neuf ou d’occasion , le choix n’est pas toujours évident.

Nous Mettrons de côté les candidats au grand voyage qui, souvent, achètent le voilier idéal pour ce projet. Pour nombre d’entre nous, la navigation est côtière, en famille, avec des amis ou seuls. Nous achetons un bateau pour naviguer le week-end, 1 semaine en profitant des ponts du mois de mai et 15 jours pendant les grandes vacances.

Avant d’ acheter le voilier idéal , commencez, pourquoi pas par la location ou les bourses d’équipiers pour apprendre la voile, c’est une très bonne solution. Cela vous permet d’avoir une première expérience et de découvrir la voile sans risque. Dans tous les cas, voici quelques conseils pour bien choisir son premier voilier . Ces derniers sont issus de mon expérience et de mes erreurs.

Calculer le budget d’achat et d’entretien de votre voilier

La première chose à envisager est le budget . Si le coût du bateau, à l’achat, est une évidence dans le choix d’un voilier, le coût de l’entretien n’est pas à oublier. En effet, un petit voilier transportable, comme un Jeanneau Tonic 23, et un voilier de 9-10 mètres , comme un Jeanneau Attila, n’auront pas la même incidence sur le portefeuille tout au long de l’année.

Il est important d’envisager les différents coûts fixes , comme la place de port, l’assurance ou l’hivernage, l’équipement. Le coût d’un carénage sera fonction de la longueur du bateau (un pot d’antifouling n’est pas donné,…). Prévoir aussi les différents postes à remplacer, dans les années à venir, comme les bouts, le gréement, voir le moteur.

Choisir un voilier adapté à son programme de navigation

Avant de choisir votre voilier , vous devez connaitre votre programme de navigation . Pourquoi voulez vous faire de la voile ? Qu’est ce qui vous intéresse dans la voile ?

En effet, en bateau, les programmes peuvent être variés. Certains souhaiteront découvrir la mer en voilier, ses côtes, la nature, quand d’autres voudront régater tous les week-ends. Naviguer en voilier, pour certains plaisanciers, c’est choisir de naviguer en raid, comme on fait du camping. Dans le même temps, certains voiliers habitables proposent autant de confort que dans un camping-car. Bref, naviguer à la journée ou à la semaine, commencez par réfléchir à votre programme.

 Si les programmes changent, les critères suivants, pour choisir votre premier voilier , sont toujours pertinents, que vous choisissiez un bateau neuf ou un bateau d’occasion .

Acheter un petit voilier pour débuter la voile

Débuter la voile sur un petit voilier est la meilleure option possible. En effet, les petits voiliers ont l’avantage de donner plus de sensations aux débutants , en général. Ces bateaux vous donnent plus de sensations à la barre tout en pardonnant les erreurs, sans être trop techniques. Vous pourrez apprendre à régler les voiles et manœuvrer en accumulant les expériences plus rapidement que sur un gros voilier.

Dans le même temps, un petit voilier est moins cher à l’achat et permet de commencer la voile à peu de frais. De plus, le coût d’entretien restera, lui aussi, raisonnable et vous évitera les douches froides dés les premières années. On dit « petit voilier-petits soucis » . Et pour les familles, certains voiliers transportables et habitables permettront à une famille de passer d’excellents moment.

Choisir un voilier manœuvrable

Comme nous l’avons vu précédemment, apprendre la voile sur un petit voilier permet d’avoir plus de sensations. En effet, apprendre à naviguer, c’est apprendre à ressentir le bateau , le vent et la mer sur celui-ci. Votre premier voilier doit donc être simple à manœuvrer, pour donner envie et sécuriser les manœuvres. Il doit permettre de sentir les éléments, apprendre à les anticiper. Sa barre doit être douce et les manœuvres à portée de main.

Un voilier permettant de naviguer souvent

L’apprentissage de la voile passe par la pratique. Il n’y a pas mieux. Naviguer souvent permet d’ accumuler les expériences . Vous devez donc choisir un voilier qui pourra être utilisé facilement, seul ou en équipage. Les voiliers transportables ont un énorme avantage et seront regardés de près. En effet, ils  permettent de multiplier les navigations et plans d’eau, donc de naviguer plus souvent. Dans le même temps, vous pourrez appréhender différentes navigations.

Acheter un voilier qui invite à naviguer

Vous naviguerez seul ou en famille ? La question est importante. En effet, si vous souhaitez naviguer avec votre conjoint et vos enfants, le voilier devra être adapté. Votre bateau doit être assez rassurant pour que le conjoint et les enfants aient envie de revenir. Si vous achetez un bateau pour mangeurs d’écoutes, très techniques et sans confort, il est possible que votre famille se lasse très rapidement.

Inversement, un vieux pêche-promenade pourra vite lasser une famille dynamique, qui aime bouger. Il en est de même pour le confort à bord du voilier. Votre famille est-elle camping ou camping-car?

Le contrôle du voilier d’occasion

Acheter un voilier d’occasion n’est pas une décision qui doit être prise sur un coup de tête ou un coup de cœur. Bien choisir son voilier est une décision qui doit être raisonnée. De nombreux points sont à contrôler avant d’acheter . L’achat d’un voilier est le fruit, souvent, de nombreuses années d’efforts et d’économies. Si le budget est acquis et bien cadré, autant éviter les mauvaises surprises qui pourraient faire gonfler la note. Dans le même temps, un bateau de croisière ou de régate, que ce soit un monocoque ou un multicoque, comme un catamaran, ne demanderont pas les mêmes points d’attention.

Contrairement à l’automobile, dans le nautisme, le contrôle technique n’existe pas, pour le moment. Quand vous achetez un bateau, vous n’avez qu’un historique déclaratif du propriétaire, et les factures liées à l’entretien. Comme la confiance n’exclue pas le contrôle, et que payer un expert à chaque visite de bateau va vite rendre l’opération onéreuse, il est indispensable de contrôler, soi même ou avec une connaissance au regard neutre, plusieurs points du voilier. Voyons les points à vérifier avant d’acheter un voilier .

5 réflexions au sujet de “Quel voilier choisir pour débuter la voile?”

Merci mersetbateaux.com, c’est un dossier complet et passionnant. N’oublions pas que pour apprendre, rien de tel que de se faire plaisir, pas se faire mal, ni se faire peur. Sécurité et confort participent au perfectionnement de chacun, c’est ce qu’on retrouve avec les petits bateaux à voile et petits voiliers des Ateliers de La Gazelle desSables, par exemple. https://www.lagazelledessables.fr

Merci beaucoup pour votre article, j’ai envie de faire de la voile depuis des années sans parvenir à trouver la « bonne ouverture », je connais personne dans ce milieu. Je vais donc acheter un petit voilier « pour me faire la main » seul et j’espère pouvoir le revendre facilement pour passer à une unité plus grosse pour naviguer en famille. La question de la place au port est aussi complexe à gérer, et la solution du voilier transportable commence à me séduire. Merci encore pour votre article ,et vos articles en règle général.

merci Konate pour ton message. Ton choix est celui de nombre d’entre nous. Tu ne peux donc pas te tromper… Et merci pour les messages d’encouragement. Cordialement,

Bonjour je suis nouveau ici et cela fait longyemps que j aimerais naviguer comme avec mes parents quand j etais ado j ai appris sur l etang de berre avec ptimisy puis moth puis 420 puis j ai eu un 470 peu de tmps malheureusement j aimerais reprendre les flots dans l etang et ensuite en mediteranee ( cotiere) pour predre du plaisir avec ma femme et pourquoi pas des amis j aimerais m essayer sur un habitable abordable et sur en mer pour donner envie a ma femme de se mettre a la barre mon probleme auquel je vais pallier sous peut est etablir un bon cap bien gerer les vents et allures mais a part ca je suis toujourds prudent sur un bateau et n ai dessale que peu de fois puis je avoir des conseil sur des voiliers sur a maneuvrer avec facilite aussi pour se faire bien sur plaisir merci

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préparez-vous à naviguer

Les mille et une qualités des petits voiliers habitables

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Parfois on ne peut pas attendre. D’ailleurs, vous criez partout que vous n’avez plus le choix, vous devez absolument naviguer. Mais bien vite vous constatez que vous n’avez ni les moyens, ni l’expérience ou je ne sais quel obstacle se dresse pour différer la réalisation de votre rêve.

La procrastination peut venir à bout d’une passion naissante. Mais l’inverse est tout aussi vrai.

Alors ici j’ai voulu faire l’éloge des petits voiliers habitables .  Non que je n’aime pas les grands croiseurs hauturiers, mais parce que les qualités des petits bateaux apportent une solution à la plupart de vos hésitations.

Je préfère vous prévenir tout de suite: nous ne parlerons pas dans cet article confort ni performance. Seulement d’aventures réalisables, d’exploration côtière et d’embruns stimulants.

Avant d’aller plus loin mettons-nous d’accord sur une définition.

Contenu de l'article

Qu’est-ce qu’un petit voilier habitable?

Un petit voilier habitable est une embarcation de petite taille dont le moyen de propulsion principal est la voile, dans laquelle il est possible de dormir à l’abri des intempéries.

Comment définir alors la longueur maximale d’un petit voilier? Celle au-delà duquel nous aurons affaire à un voilier de taille moyenne ou grande?

Ne me remerciez pas, je viens de vous donner un sujet de débat interminable pour vos soirées au mouillage et vos quarts de nuit.

Une première difficulté est que la longueur ne fait pas tout. (Dans bien des domaines c’est connu)

Les exemples sont nombreux, à taille équivalente, le volume des voiliers (ou tonnage ou jauge brute) ne cesse pas d’augmenter.

Si je compare mon First Class 8 à un Pogo 8,50 par exemple, les deux bateaux ont la même longueur hors-tout mais pas du tout le même programme de navigation.

La longueur à la flottaison des deux bateaux n’est d’ailleurs pas la même puisque les voiliers récents exploitent généralement toute la longueur de coque pour de meilleures performances au près.

Ainsi si nous devions fixer une longueur maximale aux « petits voiliers » habitables il vaudrait mieux s’accorder une longueur à la flottaison.

Ensuite qui suis-je pour prétendre à définir les limites de cette catégorie?

En effet u n voilier de 30 pieds paraîtra « grand » à certains plaisanciers habitués à de plus petites unités mais petit aux candidats à une transatlantique en famille .

De fait, la notion de « petit voilier habitable » est éminemment subjective.

Finalement ma seule légitimité à trancher la question est d’être l’auteur de ce blog, où je peux exposer mon point de vue unilatéralement.

Vous êtes quand même invité à me contredire, ou pas, dans les commentaires à la fin de l’article 😉

Ainsi je parlerai ici de petits voiliers pour des unités dont la longueur à la flottaison ne dépasse pas les 8 mètres.

Je pourrais sans doute creuser scientifiquement les raisons de mon choix, mais acceptez qu’il soit le fruit de mon expérience de la croisière et de mon ressenti physique.

Disons qu’au dessus de 8 mètres les contraintes de tous ordre s’amoncellent qui peuvent faire reculer la majorité des débutants et beaucoup de candidats à l’achat.

Alors, qu’ont ils de si séduisant, ces petits bateaux habitables?

Petit bateau, petit budget?

Si vous cherchez un voilier, j’ai toujours à l’esprit que le bon voilier est d’abord celui que l’on peut s’offrir. A quoi bon tirer la langue devant des unités qui mettraient notre budget en péril?

Le plaisir de posséder un voilier sera vite gâché s’il vous impose de trop gros sacrifices. A moins que vous n’ayez fait le choix radical de vivre à bord toute l’année, il vaut mieux rester prudent en la matière.

Le prix d’achat

L’avantage numéro un des petits voiliers habitables réside donc dans leur accessibilité financière. Il n’est pas si difficile en effet de dénicher un tel bateau prêt à naviguer pour environ 5000€ . Bien sûr vous n’aurez pas à ce prix tout le confort des unités récentes. Mais voyez déjà ce qu’un Sangria ou un Ecume de mer et autre Gib sea 28 peuvent vous amener à réaliser!

Le coût véritable d’un voilier ne se résume pas cependant à son prix d’achat.

L’entretien à coût réduit

L’entretien et la mise à niveau comptent aussi, et pas qu’un peu!

La bonne nouvelle est qu’avec un petit voilier tout est plus petit!

La surface de vos voiles neuves, le poids de votre ancre, la quantité de peinture nécessaire à son entretien, la longueur de vos drisses…

Au final la note restera toujours moins salée qu’avec un « grand voilier » , et cela vous laissera un peu de marge pour payer la place de port.

Car la place de port, casse-tête du futur propriétaire, représente elle aussi un coût de possession non négligeable.

Une place au port ou dans le jardin

Justement, le coût de la place de port se détermine en fonction de la surface occupée par votre voilier. Donc plus il est petit…

L’autre avantage de ces petits voiliers est que certains d’entre eux sont transportables .

Et là avec une remorque et un petit bout de terrain, plus de problème de place de port!

Enfin s’ils ne sont pas transportables, il ont généralement un tirant d’eau modéré à faible, voire ils peuvent s’échouer au moins avec des béquilles.

Ces qualités leur permettent de briguer des places de port inaccessibles aux grands voiliers!

Plus de temps pour naviguer

Un petit voilier demande moins de temps pour son entretien.

Les propriétaires de voiliers apprennent rapidement qu’ils ne passeront pas tout leur temps de loisir à naviguer.

Non, ils devront aussi en consacrer une part importante à l’entretien.

Plus le bateau sera grand et équipé plus cet entretien sera non seulement coûteux, mais aussi long et complexe.

Imaginez ce que représente l’entretien d’un catamaran de 40 pieds. Vous avez deux moteurs, plusieurs salles de bain et WC, des winchs électriques, des voiles immenses pour le petit temps…

Alors qu’à bord d’un first 210 la question elle est vite répondue 🙂

Bien sûr si vous êtes un amoureux des vieilles coques en bois, vous aurez sans doute besoin d’un peu plus de temps même avec un petit voilier. Mais jamais vous ne serez dépassé physiquement. Et vous n’aurez pas besoin d’un Bac pro en électricité pour vous tirer d’affaire.

Donc, avec un petit voilier, en principe il vous restera plus de temps pour naviguer.

Mais l’utiliserez-vous à cette fin?

La réponse est OUI, encore une fois!

Avec un petit voilier on sort plus souvent.

Sur ce point vous allez devoir me croire sur parole car on trouve peu d’enquêtes à jour.

L’idée est qu’il est beaucoup plus facile, plus simple et rapide d’organiser une sortie avec un petit voilier qu’avec un grand.

• Plus facile, car vous manœuvrez sans crainte de vous tromper ou de vous faire mal. Envoyer le spi ne vous paraîtra plus si difficile, et les manœuvres de port seront bien moins impressionnantes.
• Plus simple car vous pouvez sortir en solitaire ou à deux bien plus facilement. Si l’envie vous prend de naviguer, vous n’avez donc pas besoin d’attendre qu’un équipier se libère.
• Plus rapide car faute d’autonomie et d’espace vous limiterez votre équipement et votre avitaillement à l’essentiel. Un bidon de carburant, un autre d’eau douce, du café, des pâtes et du rhum : voilà vous êtes prêt!

D’ailleurs il est fort probable que vous privilégiez des sorties plus courtes qu’avec un grand voilier, à la journée essentiellement. Une partie de pêche, une régate entre trois bouées ou un pique-nique au mouillage le plus proche, n’est-ce pas votre définition du bonheur?

Le tout sans la moindre culpabilité de ne pas en faire plus. Alors que si vous aviez un bateau hauturier vous ressentiriez peut-être l’obligation de programmer des navigations plus lointaine, histoire d’en amortir le coût ou par amour-propre.

L’aventure au bout de la jetée

Voilà un avantage des petits voiliers sur les gros sont on ne parle pas suffisamment.

D’habitude on considère ce fait comme un handicap: les voiliers de petit gabarit mouillent plus vite leurs équipages. Les vagues les malmènent rapidement et lorsque la météo devient mauvaise la vie dans la cabine devient très difficile.

Cela est vrai, mais pour ceux qui aiment la voile sportive, l’aventure et les sensations fortes, ces conditions sont bien plus vite obtenues qu’à bord d’un grand voilier.

Avec 10 nœuds de vent seulement, vous glissez sur l’eau avec grâce et légèreté , virevoltant autour des grosses unités qui avancent encore au moteur. L’eau encore lisse ne vous procure aucun inconfort, les conditions sont idéales.

A partir de 15 nœuds de vent , vos imposants voisins s’ébrouent à peine tandis que vous affrontez déjà vos premières vagues!

Au delà de 20 nœuds, vous goûtez aux sensations du large alors que vous n’êtes qu’à 6 milles d’un abri! N’est-ce pas merveilleux?

Les joies de l’exploration côtière

Comme nous l’avons vu plus haut, vous n’envisagez pas encore de longue et ennuyeuse traversée. Vous voulez de l’action et des beaux paysages tout de suite!

Qu’à cela ne tienne, votre petit voilier habitable est conçu exactement pour ce programme.

Il vous permettra de remonter d’étroites rivières, de vous cacher dans de petits mouillages peu profonds et bien abrités, là où les grands ne vont jamais à cause de leur tirant d’eau et de la place qu’il leur faut pour manœuvrer et éviter.

En plus si le temps se gâte vraiment, il ne vous coûtera pas bien cher de laisser votre monture dans l’un de ces petits ports et de revenir plus tard la chercher. Le bonheur, je vous dis!

Enfin si vous vous lassez de votre zone de navigation, choisissez un transportable, posez le sur une remorque et filez sur la Baltique ou les grands lacs Italiens . Là encore vous vivrez une expérience hors du commun totalement inaccessible aux grands voiliers.

Et la navigation hauturière?

A l’heure où j’écris Baluchon doit se trouver quelque part entre la Nouvelle-Calédonie et l’île de la Réunion. Son skipper Yann Quenet l’a construit de ses mains: 4m de long pour un tour du monde en solitaire. Qui dit mieux?

Je ne dirai pas qu’ils sont si nombreux, mais depuis que la navigation de plaisance existe il s’est toujours trouvé des skippers pour oser l’aventure à bord de voiliers de très petite taille.

Ma dernière découverte : Matt Rutherford , qui a fait le tour du continent américain en solitaire et sans escale à bord d’un Albin Vega en polyester de 27 pieds hors tout. J’ai bien dit le tour du continent Américain, par le passage du Nord-Ouest et le Cap-Horn.

Alors est-ce encore de la plaisance? Cette fois je m’abstiendrai de répondre. Vous pourrez vous en faire une idée en regardant les premières videos de Hugo Picard, The sailing Frenchman à bord de son Ecume de mer .

Quelque soit votre projet, votre programme de navigation, choisissez bien votre petit voilier habitable. Tous n’ont pas les mêmes capacités marines ni la même charge utile.

Ne négligez pas non plus le coût de leur mise en état qui peut monter vite plus que prévu. Parfois il vaut mieux mettre tout de suite plusieurs milliers d’euros dans un voilier d’occasion qu’en récupérer un gratuitement. Je vous en parle dans cette video .

Et pour terminer je suis très curieuse de savoir en dessous de quelle taille les voiliers habitables vous semblent petits, partagez votre réponse dans les commentaires!

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24 comments.

Joel Thiesset

Je navigue depuis maintenant huit ans, à raison d’une semaine par an, avec une asso dont le nom ressàemble à une lettre près à celui d’un archipel au large de Concarneau. Le projet ultime étant une croisière ds les Cyclades, et je me trouve encore un petit peu court. L’autre problème est que je suis à 5 heures de la mer. Après mures réflexions, j’en arrive à la conclusion qu’il faut que je navigue plus souvent afin de mettre en place les bons réflexes. Le projet est donc le suivant : un dériveur (golf du Morbihan, Quiberon, Houat, Hoedic, Belle-ile, Groix, Noirmoutiers voir jusquà Olérons), arrêt le soir dans un port ou sur une plage (béquilles), hauteur sous barrot pour tenir debout pour la cuisine, possibilité de naviguer seul (génois sur enrouleur), d’emmener mes petits enfants, sortie en mer de préférence en dehors des périodes trop mondeuses (suis à la retraite). Bateau dans un port à sec, 4 à 6 sorties par an. Investissement 5000€. Donc des vieux bateaux des années 80 : Challenger Horizon (insubmersible) mais un peu court pour la hauteur sous barrot, Gib Sea 68 et Gib Sea 242 en dériveur intégral, Edel 6, 665, 660, 4 et 730 les 2 derniers en dériveur. Mais avant de me lancer, ma compagne fait la semaine prochaine une semaine d’initiation, j’attends donc avec un peu d’impatience, son ressenti sur la voile après cette expérience…

Bonjour Katell Petit ou grand voilier habitable ? Eh bien je voudrais parler de ma propre expérience des petits bateaux. J’ai depuis 4 ans un voilier habitable, plus précisément le plus petit voilier habitable, un maraudeur (de 1983 longueur 4m83)… mais que de plaisir avec ce bateau. J’habite près de Nantes, en Bretagne, et que de ballades sur les îles du Morbihan, l’île Dumet de Loire-Atlantique, et également l’île d’Yeu en Vendée, et une remontée jusqu’à Lesconil en solitaire en 3 jours, sans compte la semaine du Golfe en 2019. Souvent c’est effectivement en solitaire, mais également avec ma femme ou mon fils ou les deux ou des copains, comme sur la rivière d’Etel à quatre sur ce petit bateau. Cet hiver je viens également d’acquérir un plus gros bateau habitable, un First 32, donc 10 mètres. 32 pieds ça devient grand, mais comme j’ai navigué sur plus gros, ça reste encore petit à mon sens. Cependant ce n’est plus un bateau sur la remorque dans son jardin, c’est une place de port, à sec pour ma part, et donc une bonne anticipation pour les sorties, non plus à la journée mais pour plusieurs jours (port à sec sur la Loire, donc souci des marées et temps pour rejoindre l’océan). Le plaisir est différent, plus rapide, on peut aussi aller plus loin, supporter un peu plus de vent, plus de confort, wc, cuisine, couchettes etc… dans quelques jours je repars avec le First32 pour plus de 2 semaines, peut-être une remontée sur Brest. Mais en attendant je vais retourner naviguer avec mon Maraudeur, car avec lui je peux aller jusqu’à la côte, beacher tranquillement, mettre les béquilles et dormir à l’aise, se faufiler très loin dans les petites rivières, alors qu’avec le First32 et son tirant d’eau de 1m80, faut un peut réfléchir où jeter l’ancre ! Le First 32 ça va me servir pour aller sur l’Angleterre, l’Espagne, et plus tard une grande ballade en Méditerranée ou direction les Antilles. J’ai beaucoup hésité à prendre un aussi gros bateau, je pensais au départ a un 8m pour plus tard trouver un bateau plus grand pour du voyage, et j’ai choisi un compromis, un bateau moyen mais qui me servira aussi à voyager dans les années à venir, si la santé me le permet. La différence entre ces deux bateaux, c’est aussi l’entretien, le Maraudeur, c’est un moteur hors-bord de 2,3CV, le First32 c’est un inboard qu’il faut hiverner et entretenir. Le Maraudeur c’est un génois tout neuf pour 350€, le First 32 c’est un budget voile un peu plus conséquent. Et tous les éléments de comparaison sont identiques, on passe de 4m83 à 9m90 donc multiplé par 2 mais le budget lui est multiplié par 4 voire 5 ou 6, place de port, entretien, assurance etc… le plaisir de naviguer ne se mesure pas en ces termes, c’est simplement un mode de vie différent. Le Maraudeur c’est une sortie à la journée (dayboat) voire 2 ou 3 jours en mode camping, le First 32 ça devient de la croisière de plusieurs semaines avant de retrouver son chez soi ! Bernez

Pourriez-vous me dire si un Jeanneau Tonic 23 de 1984 peut avoir avec les infiltrations sur le pont (patron de fissures) un problème structural majeur svp ?

Au Québec, nous avons de dur hiver. Donc fonte de neige, et gel-dégel lorsqu’entreposé dehors par des -25 degrés celcius.

Je pense acheter ce modèle usagé.

Bonjour Jacques, Si les infiltrations sont localisées, il ne sera pas difficile de les traiter, mais si tout le pont est concerné c’est une autre affaire. Pour vous répondre il faudrait des photos, savoir si le pont est délaminé (il s’affaisse par endroit quand on marche dessus), où si les infiltrations sont limitées aux passages de boulons, câbles et cadènes. Le mieux serait que vous fassiez une visite avec une personne expérimentée. A distance avec si peu d’infos c’est comme de poser un diagnostic à l’aveugle. Sinon c’est un très chouette transportable, très confortable.

Bonjour Kattell Je suis en train de jeter mon dévolu sur un édel V . Ce sera mon premier habitable ( je sors de la régate spartiate) et pour la petite famille il faut passer à quelques choses offrant un minimum de confort. Sur lac leman, je suis sûr que ce petit aura tout d’un grand pour nous faire voir et découvrir à son rythme notre environnement : peut être une nouvelle éloge de la lenteur , mais dans le confort et le budget maîtrisé. Il sera aussi mon bateau Ecole perso, pour me permettre dans quelques années de passer sur bien plus grand, avec de l’eau salée et le monde à découvrir

Bonjour Katell,

Très bel article qui réchauffe le coeur du possesseur de petit bateau que je suis (Challenger Micro). Histoire de partager mon expérience. Je viens de la voile légère (pratique quasi exclusive sur 2 coques). Mon premier habitable fut un Farr 727, bateau de régate, acheté un peu sur un coup de tête car en bon état et pas cher… et presque aussi vite revendu car trop gros pour moi malgré ses modestes 24 pieds. Il avait tous les inconvénients d’un gros (tirant d’eau, grutage, manoeuvres portuaires où je serrais les fesses un max en raison de l’encombrement et des caprices du moteur HB) sans aucun avantage car l’habitabilité et le confort étaient proches de 0. De plus, pas adapté au solo, donc très peu de sorties. J’ai depuis trouvé la taille idéale : 5m50… j’aurais préféré un First 18 mais j’ai pris ce que je trouvais car les petits bateaux ne courent pas les ports ici (j’habite outre-mer). Je peux sortir en solo, il manoeuvre dans un mouchoir de poche… et effectivement tout me semble plus facile pour moi qui vient de la voile légère. Surtout, je suis bcp plus à l’aise pour les manoeuvres portuaires et j’hésite donc bcp moins à sortir. Je charge la glacière, une enseinte MP3 pour la musique, et hop parti pour une paire d’heures de navigation. Je partage donc entièrement le point de vue de @Bernez concernant son Maraudeur… en revanche, je n’ai aucune motivation à changer de programme de navigation.

Bonjour, je partage votre avis. D ailleurs je viens d acheter un Jeanneau brio a retaper un peu. Je viens de créer ma chaîne youtube pour partager la rénovation et ensuite mes navigations. …au programme navigation côtière bretonne et en solo. Je suis de Concarneau, le bateau a Riec sur belon , au plaisir de vous croiser sur l’eau d ici une petite année. Je profite de ce message pour vous remercier pour vos articles et vidéos.

bj ktl c’est lui https://youtu.be/n12nnrEGWXQ

Oui JP, c’est bien lui 🙂 son histoire est assez impressionnante, atypique en tout cas.

mci j avais pas regardé assez loin sur ton blog et l avais trouvé sur youtube

CHERRIER LUDOVIC

Il ne faut pas oublier Alessandro Di Benedetto qui en 2009/2010 à fait le tour du monde sans escale et sans assistance sur un voilier de 6,5m. Ce voilier est encore en train de pourrir au fond d’un chantier naval de grands catamaran de luxe à port Olona.

Je suis depuis plus d’un an ton blog et tes tuto et j’ai suivi ton achat et la remise en condition d’un petit bateau.

Pour nous la mer est un partage avec famille, il nous faut donc un grand habitable (qui a dit comping-car ?).

Je fais partie d’un asso, Mer Amitié, qui est basée au Havre et qui a 2 Grands bateaux 37 pieds (Dufour 375) et 44 pieds (Sun Odyssey 44i). Pour moi, un bateau doit être synonyme de sécurité, et de confort et pas d’aventure : en Novembre nous avons plus 35/40 Nds autour de Toulon avec le Sun Odyssey sans problème, je ne l’aurais pas aussi senti avec un plus petit bateau…

Oui des bateaux comme ceux-là coutent chers et demandent du temps d’entretien, mais une asso comme la nôtre peut être un bon moyen de le compenser. De plus la dynamique de groupe permet d’aller plus loin, cet été Le 37’ sera aux Pays-Bas après être allé en Bretagne Nord, un équipage monte le bateau, 2 se relaient à Amsterdam et 2 le ramène… Le 44’ prépare même un tour de l’Atlantique avec un relais d’une dizaine d’équipages.

Au total le coût reste plus élevé qu’un petit bateau mais permet d’ouvrir de grands champs pour un budget tout à fait raisonnable.

Quel est l’horizon que l’on souhaite aller chercher avec ce bateau ?

A moins de sortir toutes les semaines ou plusieurs mois, est-il nécessaire d’être propriétaire de son bateau ?

bonne suggestion

Bonjour, je viens de retrouver le livre de Jean Merrien  » les navigateurs solitaires » que je désesperais d’avoir perdu et il retrace la plupart des navigateurs solitaires qui se sont lancés depuis 1849 ( !!!!!), la taille des bateaux oscillent entre 3,66 et une douzaine de mètres à part quelques exceptions plus récentes (Tabarly, Chichester, … donc des plus récentes un peu datées neanmoins mais qui restent des « must » dans l’histoire de la voile). Quel courage et quelles navigations sans les instruments et le matériel d’aujourd’hui, Les plus connus, Bardiaux, Vito Dumas (itinéraire repris récemment) Auboiroux, Slocum évidemment et des cohortes d’inconnus qui sont partis sur de petites unités. Bravo à eux et braco aux petits bateaux simples et économes, j’oserai dire écologique. merci pour votre envoi. Philippe.

Salut Katell!

Tout à fait d’accord avec toi sur l’ensemble de tes considérations. J’ai moi-même un « petit » voilier, un Seacracker 33 (7,32 mètres à la flotaison), dessiné par feu Ericus Gerhardus Van de Stadt vers la moitié des années 60 du siècle dernier et construit en polyester en Angleterre en 1972… Acheté d’occasion à Paimpol en 2018, je l’ai convoyé en compagnie de Muriel, ma compagne, depuis Paimpol jusqu’a l’île de Majorque où je travaille actuellement (skipper à plein temps sur une Riva 68 EGO) tout en le préparant petit à petit pour ma retraite dans deux ans, car cet habitable sera ma maison autour de la planète… (Avec plus de 400.000 miles nautiques navigués, je n’ai jamais complété un tour du monde et n’ai jamais traversé l’océan Indien, deux choses qui me manquent à faire dans cette vie, manque auquel je pense porter remède à bord de mon « petit » bateau…)

Au plaisir de te lire à nouveau!

Bonjour Katell Votre article et les réponses souhaitées ne peuvent,à mon sens, se dissocier de plusieurs éléments conjoncturels. Primo, l’inflation immobilière grève lourdement les probables candidats jeunes et moins jeunes à la propriété, les situations sociales nécessitant de plus en plus des aides intergénérationnelles. Secondo les individus toutes classes sociales confondues recherchent de plus en plus de confort et de modernité ,l’ image important plus que le réel. Bien sûr les passionné(e)s n’ont pas disparus mais la réalité laisse poindre une baisse significative de ces petits modèles de voiliers, au détriment d’unité plus grande, confortable et connectée. Une vie de marin pouvant se vivre au port sans jamais appareillé. Un monde de gens modestes se contentant de joies simples acceptant leurs conditions va disparaître. Aujourd’hui société de location, co navigation, location entre particuliers nous permet d’accéder à du confort et de la sécurité, notamment pour les retraités. Pour moi la bonne taille se situe entre 9 et 10 m et comme locataire ce que je fait chaque année.e n’achèterai pas un petit bateau car y passer des vacances dessus me semble trop petit pour moi et mon équipiere.Mais chacun fait en fonction de son ressenti, il est dommage de se rabattre sur des petits voiliers pour des raisons financières. Perso j’ai abandonné l’idée d’en acheter un. Je comprends votre passion et la joie intérieure d’être sur l’eau et de fouler un ponton

Merci pour tous vos très bons articles, inspirants et motivants.

Je suis adepte du tout petit croiseur, à la journée voir plus.

Je tente, avec ce qui suit, d’expliquer pourquoi à peine plus gros n’a pas été l’idéal pour moi, je flirt ici entre la croisière côtière et le Trek nautique.

Je vis en Suisse, et suis passé il y a longtemps, par la planche à voile puis le 470.

Reprenant la voile il y a 8 ans, je cherchais un mini croiseur côtier, dériveur intégral avec dérive pivotante fonte, sur remorque de route afin d’aller naviguer partout à petit budget.

Ne trouvant pas de voilier d’occasion abordable dans la « classe Micro » que je pensais idéale, je me suis rabattu sur un Tabasco, petit dériveur intégral de 450 kg 5,20m sur 2,00 m, avec un tirant d’eau de 22cm à 1m09, dérive profilée de 110 kg, 15M2 de voilure. Le cockpit du Tabasco est très grand pour ce type de bateau et c’est un plaisir de naviguer, même à 4, le rase cailloux et possible avec sa dérive pivotante en fonte. Mais hélas la cabine est vraiment petite, Même pour deux personnes, et sa longueur de coque le limite à 7 nœuds.

Puis j’ai enfin trouvé un « Classe Micro » abordable, un Challenger Micro, dériveur intégral de 560 kg 5,50 m sur 2m35 avec un tirant d’eau de 30 cm à 1m19, dérive pivotante en fonte profilée gainée de polyester, de 150 kg. 17 M2 de voilure.

Super ce Challenger Micro pour la cabine 4 place ! En fait presque confortable à 2. Mais mince ! Le cockpit est minuscule ! Ah, le beurre et l’argent du beurre, pas possible …

C’est là que j’ai réalisé que la dimension idéale peut ne tenir qu’a un fil. Dans mon cas 110 kg pour le bateau et 8 cm de tirant d’eau en plus ont été déterminants.

Les 560 kg du Challenger Micro allaient m’obliger à changer de remorque. Mais le plus embêtant par rapport au Tabasco c’était les 30 cm de tirant d’eau qui ne permanentais plus, à l’échouage, de sortir, et surtout de monter sur le bateau facilement, le très bon site «Nautical Trek» explique parfaitement les limites des plus de 400 Kg et 25 cm de tirant d’eau. https://nauticaltrek.com/petit-manuel-trekking-nautique/choix-du-bateau/

Deux ans de réflexions autour de mon Challenger Micro, échoué dans l’herbe du jardin, m’ont amené à cette conclusion ; certes il sera plus plus rapide quant il y a du vent, il est plus habitable, mais le cockpit est minuscule et l’enjamber pour monter à bord comme sur le Tabasco est impossible, la dérive pivotante gainée de polyester est plus fragile pour le rase caillou. J’évite donc la case achat d’une nouvelle remorque et me sépare du MicroChallenger.

Mon premier achat était, pour moi, le bon. Le Tabasco amélioré et renforcé au fil des années, bien équipé pour aller en solitaire, est toujours là sur sa remorque de 750 kg, il se met à l’eau en 3/4 heures. Jusqu’à force 4 -5 il va étonnamment vite, même a coté de plus grands croiseurs. La barre est douce, mais que demande le peuple ! J’hésite même à lui installer des ballasts pour aller en solitaire.

Je suis tombé, depuis, sur un autre témoignage ou un navigateur a vendu son Microchallenger pour acheter un Tabasco.

J’ai amené le Tabasco en Bretagne , Ria d’Etel, Blavet. Baie de Douarnenez. On voulait Houat et Hœdic , mais les courants et les vents du jour nous on fait choisir Groix, quatre à bord avec force 4-5, même pas mouillé grâce à l’amplitude des vagues. Sur le lac ça mouillerait déja.

Après ce confinement et les complications aux frontières, j’espère le golfe du Morbihan, la baie de Quiberon, les Glénant, peut être même Ouessant, Chausey, à voir ce qui respecte les 6 milles d’un abris.

Bref ! Le hasard a bien fait les choses et je suis quasi totalement satisfait de mon Tabasco qui remonte bien au vent, 5m20 et 450 kg semblent un bon compromis pour être suffisamment marin et léger (j’ai essayé un fox-trot 5m,20 320 kg qui l’était beaucoup moins ) Reste un regret ; Le Tabasco ne plane pas et sa longueur de flottaison le bride à 7 nœud … Je n’ai dormi que deux fois dans sa cabine et, honte à moi, c’était dans le jardin sur la remorque, et une mini sieste échoué au bord du lac de Joux. Je ne pourrais donc en parler qu’après l’avoir fait à l’échouage en Bretagne. je sais par les récits sur des blogs interessant, nombreux sur le Tabasco, qu’il est très désagréable au mouillage se faisant trop ballotter par la houle. http://voilier.tabasco.free.fr/ https://www.facebook.com/LesCramesduTabasco/

Il y a peu de petit croiseurs moderne proche du cahier des charges du Tabasco, mais ils sont plus beau et probablement un peut plus habitable, je vois le Saillart 17 ou l’Ikone J, et il est possible que ces derniers planent …

Je pense que les bateau de la «Classe Micro» de 560 Kg peuvent rester un bon choix, même s’ils sont un peut moins échouables, et gaffe à la casse pour ceux à dérives sabre. Ils sont , pour la plupart, capable de planer, et certain facile à mettre à l’eau. Mais je me demande si, quitte à choisir un transportable plus gros, un dériveur de 6m ou 6m50 ne serait pas encore un meilleur choix.

Voilà pour mon expérience d’un tout petit habitable, bon habitable c’est très vite dit 🙂

Bonne continuation à vous Katell !

tu le connais celui là https://youtu.be/IbSJM2f5Xl8?list=UUCelP6iJfYoj0Ea3qXqugXQ

latitude zéro mike horn

Bonsoir Je suis assez en phase avec toute votre analyse concernant les petits croiseurs Après un first 211 (Excellent bateau) j’ai opté pour un SUN 2500 qui présente l’avantage d’avoir une hauteur sous barrot un peu plus importante et un confort un peu amélioré. Néanmoins je suis toujours un peu handicapé n’ayant pas encore pris la décision de naviguer seul. J’ai choisi ce type de bateau car il permet d’une part d’aller un peu partout et d’autre part les efforts physiques restent à la portée d’un homme seul.

J’espère bientôt franchir le pas du solitaire maintenant que j’ai plus de temps et que mon attrait est surtout de parcourir les côtes plutôt que de m’en éloigner. Merci pour vos conseils toujours précieux.

Sylvie Ouellette

Comme quoi tout est relatif: je possède un Mirage 30, et j’ai des amis qui ont un Mirage 27 (oui, à peine un mètre de différence en longueur, 30 cm au maître bau et quelque cm de plus sous barrot!). Cependant, chaque fois qu’ils viennent sur mon bateau ils sont sans cesse épatés de voir combien le mien est plus spacieux…

Propriétaire d’une sunway 21 en mode dériveur qui peut se glisser partout, maneuvrable à la godille et avec un couchage exceptionnel pourvu que l’on fasse moins 1,8 m (en rejoignant les 2 couchettes,c’est prévu de base), je suis passé à l’océanis 311. Certes l’Océanis en plus confort par force 5 mais mon sunway m’a permis des escapades géniales entre Hoedic, Belle Ile et Quiberon. Et ce pour un budget minimal.

Je crois qu’on peut vivre oui des aventures inédites avec de tous petits voiliers. Même si au bout d’un moment on aspire à plus de confort. Chaque taille de voilier a son programme!

Je découvre ce blog et me reconnais complétement dans cet article sur les petits croiseurs.

Comme beaucoup, je viens de la voile légère. Après quelques sorties et cours sur habitables sportifs, j’ai rapidement sauté le pas en achetant un vieil Edel 600. Ce n’était pas mon choix initial, mais je n’ai aucun regret : bateau simple et solide, bon marcheur si bien réglé… et ce look vintage avec ce roof ouvrant façon CamperVan VW, j’adore ! Des voiles neuves pour la performance et le tour est joué.

Ce p’tit voilier correspond parfaitement à mon programme du moment, à savoir : m’aguerrir à la voile en solo (sortie à la journée, navigation côtière un brin sportive, éventuellement une nuit à bord). C’est mon 1er voilier, il laissera la place d’ici quelques années (retraite) à un voilier un peu plus grand pour plus de confort et de sécurité.

Bravo Isabelle, un petit bateau vivant, en plus en solo, c’est une belle manière de progresser!

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PETIT BATEAU GRAND VOYAGE: Les aventures et tribulations de bateau Zen et son disciple Broché – 20 mai 2021

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• Nombre de pages de l'édition imprimée  427 pages
• Langue Français
• Date de publication 20 mai 2021
• Dimensions 15.24 x 2.46 x 22.86 cm
• ISBN-13 979-8507375486
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Détails sur le produit

• ASIN ‏ : ‎ B095GNTWKY
• Éditeur ‏ : ‎ Independently published (20 mai 2021)
• Langue ‏ : ‎ Français
• Broché ‏ : ‎ 427 pages
• ISBN-13 ‏ : ‎ 979-8507375486
• Poids de l'article ‏ : ‎ 721 g
• Dimensions ‏ : ‎ 15.24 x 2.46 x 22.86 cm
• 22 en Croisières
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Paul de meerschman.

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Quel "petit" voilier pour faire du hauturier ?

Bonjour. Question de budget, je désire faire une transat sur un "baby" de 8 à 9,50 m de long avec 1,80 m sous barrot mini. Je recherche donc un max d'infos concernant les caractéristiques indispensables pour une telle traversée sur des bateaux de cette taille. Nous serons 2 pour cette traversée, 20 000 de budget (10 à 15 000, pour le bateau ; 5 à 10 000 pour les équipements ). Quelqu'un a t-il une expérience ou une idée des qualités que doit avoir le bateau pour ce projet ? J'attends vos conseils . Merci !

Je n'ai que l'expérience de mes lectures dans ce domaine mais tu vas avoir une flopée de propositions en posant cette question. «yen a qui le font avec bien moins que ça» «le First 30 est LA référence» «mais non, il faut beaucoup plus gros, plus lourd, mieux équipé... en tout cas pas un tupperware en plastique» ou encore... «tu n'es qu'un troll. Quelle est ton expérience?» :oups: Désolé d'avoir répondu à côté. :goodbye: PS: perso, tu pars où tu veux et presque quand tu veux avec un SunRise comme le notre. ;-)

:-D MDR. Oui, c'est vrai ce que tu dis et je m'y attends. T'as oublié : est-ce que t'es assuré ? T'as une place au port ? Etc, etc... Merci porur le sunrise, je vais jeter un œil :pouce:

le sunrise dépasse 10m et ton budget...

apparemment le First 30 est dedans! ;-) il doit y en avoir beaucoup d'autres; mon expérience de recherche dans la même gamme de longueur: les quillards sont moins chers que les DL ou DI (ce que je recherche perso) et devraient mieux correspondre à ton budget.

+1 pour le First 30 qui a fait ses preuves... Par contre il me semble que niveau hauteur sous barrot, on a pas vraiment le 1m80 demandé. Dans ce budget peut-être regarder du côté des Kelt 850 et Kelt 9m, Felling 920/960, contest 29.

FIRST 30 surement un bon bateau mais pour une transat qui se fait au portant je ne choisirai pas un bateau à petit cul et rouleur

Mallard 9m 2.00 metres HSB pour le Dufour 30/31 2.00m

Non il y a pas 2m de hsb dans le mallard 9m, super bateau de près mais penible au portant

J'ai eu un Hanse 315 qui répondait bien aux critères, dont la hauteur sous barrots. J'ai traversé jusqu'en Sicile, il peut sûrement faire le job.

Ne pas se cantonner à la production française: Albin Vega 27 - Albin Ballad - Conyplex contest 33 - Marieholm 32 - Vancouver 27 et 28 Regarde celui-là: www.leboncoin.fr[...]727.htm

Contessa 32 trés bon .

Et un vieux Folie Douce ? Hyper costaud et marin, sûrement pas cher vu leur âge. Avantage : avoir un bon budget pour la préparation et remise à niveau du bateau. Pour un long périple le confort, qualité des équipements et comportement à la mer passent (à mon avis) devant d'éventuelles performances. La stabilité de route étant un facteur de confort et de sécurité. Bonne pêche Cordialement Yves

NON un Folie Douce n'est pas un bateau costaud du tout et n'avance pas au près, maintenant c'est pas cher dans les 5 à 6000€ et on peut facilement le renforcer.

@babar74, vrai, mais si il y a un budget limite, peut etre que le cote revente est important. Dans ce cas ca fait revenir dans du classique, en tout cas si on vise le marche antilles francaises.

Dans la taille et le budget, sans hésiter : FIRST 30 De plus il a un Forum super actif avec une foultitude de conseils pour la réno :alavotre:

Le First 30 est certes un excellent bateau, mais il ne faut pas oublier qu'une transat se fait intégralement entre largue et vent arrière qui ne sont pas les allures favorites du First 30, comme de bon nombre de bateaux de cette époque qui étaient excellents au près mais très médiocres aux allures portantes : faibles performances et roulis. Ce dernier inconvénient est encore amplifié dans une transat où on vit déjà avec un roulis permanent 24h/24

dans le même budjet le centurion 32 construction solide ,plus volumineux que le first 30 . centurion32.fr[...]/ alain

bonjour un des tres tres bon FIRST 305 gte nous l'avons prepare pour vie a bord de 6 mois a 2 :250 L d'eau etai largable trinquette a ris et genois leger panneau solaire 130 W portique leger et solide (support ax et moteur)portique de pneumatique guideau elec.2 batteries de 110 A remplacement de la totalite des plexi porte de descente plexi type saloon tres pratique ajout compresseur frigo etc ;de MARSEILLE A RHODE puis SAMOS tous type de temps maxi 52 NDS en mer EGEE 2 port en six mois et 3 semaines a 4 ADULTES nikel hsb parfaite cockpit genial apres supression des lattes de bois achat + prepa.a peu pres 24000 EUROS en esperant que cela vous aidera salutations

Très chouette en effet ! :pouce:

Excellent! Vous me faites rêver... Après avoir appris la nav, accompagné des proprio au bleuf(avec ma confiance en moi) sur des bateaux de luxe (oceanis de 60 pieds, Amel 55). Je vends mon Aquila pour un first29. Et sans pretension, la mer me le ferait payer...,je me vois parcourir le globe... Avant qu'il ne soit trop tard... Signé :un doux rêveur qui passe plus de temps sur l'eau que sur les écrans

re j'ai oublie plus longue traverse 330 MN 3 jours et 6 H je sais ce n'est pas l'atlantique mais que la med. salutations

Bonjour, Pourquoi pas un Dufour 31, après avoir fait attention à un éventuel délaminage du pont et aux emplantures de chandeliers ? Très bon souvenir de ce voilier à bord duquel j’ai vécu en couple pendant 3 ans dont une année sabbatique en navigation. Très volumineux pour sa taille à son époque, belle hauteur sous barrot, pas de cabine arrière qui empiète sur le volume du carré et prive d’un beau coffre de cockpit. Un gréement robuste, barres de flèche dans l’axe et bas haubans avant et arrière. Bonne recherche Philippe

First 310 hauteur au pied de la descente 1,89 m, par contre salle d'eau exigüe ( on est bien calé ) Caréne du Figaro 1 marche bien si on réduit assez vite Proche du 31.7 qui a été optimisé pour la régate, le cockpit du 310 est plus confortable, jupe, barre d'écoute devant la descente et pas au milieu ( merci les tibias ) Budget un peu supérieur, je ne pense pas que tu en trouves à moins de 25000 €

Bonjour, lorsqu'on fait une transat sur un "petit" voilier, il y a un compromis à faire: -faire du tout droit sur un voilier récent qui permet de faire confortablement du plein cul dans plusieurs mètres de houle. -tirer des bords sur un voilier plus ancien, plus lourd, mais qui deviendra plus confortable dans la brise si on quitte le portant.

Pourquoi pas un Fantasia ? Pas vraiment une bête de près, mais au portant, il s'exprime bien ! 1m78 HSB en bas de la descente (tout juste ma taille :-) ) et une super habitabilité. Côté budget, il est un peu surcoté, mais dans ta fourchette haute, tu devrais un trouver un "prêt à partir".

plus surcoté aujourdhui.on en trouve a 7500euros

Karaté CNSO

bjr, si je préconise le centurion 32 ,ce n'est pas par hasard ,le chantier wauquiez de l'époque ,c'était le swan français ,une qualité de fabrication et de finition au dessus de la moyenne ,avec une carène très confortable qui ne tape jamais ,un déplacement semi-lourd qui accepte bien la charge ,toutes le qualité requises pour la navigation hauturière ,j'ai regardé le site il y en à vendre à des prix très intéressants ,avec moteur changé et belles garde robe . il vaut mieux acheter un voilier ou il y a le moins de frais à faire même un peu plus cher ,au bout du compte on est toujours gagnant .. l'assossiation de propriétaires est très active et de bon conseils . j'essaie d'être impartial et de ne communiquer que mon ressenti sur des voiliers que je connais bien ,comme le first 30 par exemple alain

Puisque tout le monde y va, moi aussi !!! Je prepare une transat sur Folie Douce et je suis très content de mon bateau et du prix quil coûte.... avec 20000 e, tu as de quoi le faire nickel ! Moi j'ai la moitié de ton budget ! Même la hauteur de 1.80 est dans tes critères... mais pas 1cm de plus !!! ????

Je connais bien aussi le Contest 30, très solide et grande hauteur sous barrot !

Jai eu un Ecume de Mer 28 très marin et fiable et des amiw sont allé de Bretagne en Nouvelle Calédonie sur un Super Demio !!!!

Dans les année 2000 un Brin de Folie a fait une boucle Atlantique, j'avais suivi son blog à l'époque comme j'était l’heureux propriétaire d'un BDF. Le bateau s'appelai "le popote", le blog a disparu, dommage.

Oui j'avais refais des recherche et rien retrouvé. Je crois que le gars (alain barinet) était sur se forum à l'époque. En tout cas je me souvient qu'il n'avait pas eu de souci avec son brin de folie et avait fait un beau voyage d'un an.

même en cache ? si tu te souviens du nom, m'enfin si ça fait des années qu'il a disparu, les chances sont faibles

Folie douce (prédiction ??? ) ! J'aimes bien ce nom . Merci des conseils :pouce:

quitte à prendre un folie douce perso je préfere le " brin de folie " c'est du Harlé donc les yeux fermés

Bonjour Bug , j'ai eu un Fantasia pendant 12 ans.....excellent bateau pour du côtier,ou pour la Corse ,( une nuit en mer )...mais pour de l'hauturier , son safran au tableau , n'est pas adapté.... Quand au Folie douce , il date vraiment......un First 29, est plus sympa , avec son poste ar.....

L'aloa 29 est super intéressant de par son intérieur trés original et fort spacieux . Cockpit un peu trop exposé et inconfortable a mon gout ,mais je pense un bon bateau .

De mes recherches l'an dernier j'ai retenu le Kelt 9m, le Mallard 9M et le Centurion 32, tous les 3 dans tes critères.

Je connais une spécialiste qui pourrait répondre à toutes de tes interrogations, www.tahiti-infos.com[...]09.html

:pouce: j'adore. Comme quoi, tout est possible .

bjr , un bateau souvent oublié, pourtant une belle réussite , polyvalent, performant, et confortable : l'attalia

Je plussoie, mais il faudra mettre un petit peu plus que 15000€ pour une unité en bon état

Incontournable symphonie ,découvert cette année grâce a des copains . Un Palace .Et trés costaud ,à surveiller le pied de mat . Big up mes amici .

Je confirme : le Symphonie avec épontille renforcée.

Je j ai fait en folie douce y a 2ans. Il aurait été facile de le revendre en martinique et un peu plus cher que je l avais acheté. 24 jours de nav entre Tenerife et la Guadeloupe. Avec une mer démonté pendant 8 jours.( On c est fait arraché le capot du coffee arrière par une déferlante.) En tout cas c est un bon voilier. Un pote la fait en sail 902 aussi sûrement un peu plus cher.

Neptune 94, deux vraies cabines, grand carré, cuisine pratique, salle d'eau (WC,douche), grand cockpit, tableau arrière escamotable(pratique au mouillage), très marin.

Vu qu' il y a un paquet de bons, ça serait amusant de faire la liste des bateaux de moins de 9m......a éviter. .....

En tout cas moi j'eviterai toutes les vieilleries que vous citez constament,on est en 2017 et on peut trouver des bonnes occases depuis les annees 95 , avant ca sent un peu la naphtaline ,on a fait de gros progres depuis en architecture et en construction ,et en confort aussi :-)

Oui pierre mais budget different f 300 spirit le moins cher a 25000

avec un budget max de 15k, je sais pas si je regarderait pas le sun-light que poisson-rouge à dégotter dans les annonces Héo et mis dans le fil "bonnes affaires du printemps", bon certes, 3 photos ne disent pas l'état réel d'un bateau, mais par les temps qui courrent, 4K€ sur un 30 pieds, ça doit se négocier, et il a l'air pas trop mal (bon, il est d'avant 95, mais il sent moins la naphtaline que les first 30, Arpège, Poker, Mélody, Etc, etc…)

Il faudra quand même tenir compte du budget prévisionnel de 10 à 15000 pour un boat entre 8 et 9.50 m. Et plus c'est récent plus ça coute .

il y a des voiliers qui sont intemporels ,genre moody,westerly,swan,baltic wauquiez ,les anciens jeanneau et beneteau ,HR exct...je préfère être dans ces constructions qui sentent la naphtaline que dans ces choses auquelles il ne manque que les poignées . en 2004/2005 cadeau de fin d'année avec nuage le hood 38 nous avons ramassé une dépression entre madère et les canaries il y a eu des morts ,nous avons tenu 7h à la cape puis retour sur funchal ,l'anemo se bloquait à 65nds ,nous n'avons pas cassé une manille qu'en aurait'il été avec un sun lavage ou équivalent déjà que les cadènes soulèvent le pont ,que les quilles prennent du jeu avec des mers maniables exct.... donc jusqu'en 90 les productions françaises tenaient la route ,maintenant les bato sont dessinés par des architectes et construits par des smicards sans qualification et dirigés par des financiers .. il faut voir l'état des voiliers de loc au bout de 5ans d'exploitation . quand je vois la qualité de mon bato et celle des équivalents je compatis et pourtant le plan date de 1975 et le bato de 1986 curieusement ils sont toujours construits ..sur le plan d'origine ils on sacrifié à la modernité en mettant un mat et un wishbone carbone .. alain

Vous me faites marrer quand j'etais jeune en 70 on disait que les sangrias et les folies douces etaient des merdes et maintenant vous les encensez,on critique toujours le present quand on est tourné vers le passé :-)

Tous les bateaux actuels ne sont pas à jeter... De toute façon, avec le budget annoncé, le débat ne se pose pas. De toutes les propositions énoncées dessus, je retiendrais les Feeling et Jouet 920. Ou un First 32!

Bien sur demande a norbert takari il a fait plusieurs traversees avec son jouet 920 :-)

Je viens de voir un jouet 920, c'est vrai que l'intérieur est sympa et spacieux , mais est-ce qu'il est fait pour la haute mer ? :reflechi:

Un exemple le southerly 110 de 2000 qui a succedé a mon southerly 105 de 1979 et ben il est mieux construit,mieux fini,plus rapide, plus spacieux et plus confortable et je ne vous parle pas de l'estethique ! :-)

ouep, mais bon, les critères esthétiques sont une chose, les qualités marine une autre, le budget encore une autre, etc… et faire un mix de tout ça n'est pas chose simple… et heureusement, sinon on aurait plus beaucoup de discussions sur les bateaux…

Il suffit de lire d'anciennes revues de voile... Il y avait des courbes de redressement, des polaires de vitesses etc.

Aujourd'hui ils parlent plus de ligne, d'esthétique et de confort ! Les critères ont changé, ce qui doit bien arranger les constructeurs qui peuvent facilement mégoter sur la matière (tableau arrière, cadènes sous dimensionnées, taquets ridicules par ex)

arzak la couleur des rideaux ,la plateforme arrière qui descend ,le dock whise,toutes ces choses qui apportent un confort certain ,mais les qualités marines ,ce n'est pas à la mode . regardez les coins des meubles ça vous donnera des idées ... alain

Très beau bateau mais si tu en vois un au budget indiqué au départ tu m'appelle vite...😊

Tu as raison Pierre sur la question de la qualité et du passéisme de nos propositions, reste qu'avec 20 000 euros de budget pour un bateau prêt à partir, ça va être court pour un "jeune" bien construit... Avec 10 000 de plus, peut-être...

En raclant les fonds de tiroirs, un Feeling 920 :-)

le sangria vu leur âge et le nombre qu'il en reste partout, dans tous les états mais y compeis très bon, et qui font du hauturier, jusqu'aux antilles au moins... ça me paraît difficile de soutenir que c'est un mauvais bateau. je vois très bien comment on peut le trouver moche en ce qui me concerne, je trouve le fonctionnel très beau, et le non fonctionnel souvent laid ou du moins barbant j'ai appris à apprécier les lignes du sangria qui est au sec en face de mon canot

Bonsoir. Pour sortir des sentiers battus, un Macwester 27 série 2, pas facile à trouver même chez les anglais. Je n'en dirai pas plus, cherchez dans les annonces du forum.

A budjet egal je choisirai un bateau plus petit mais plus reçent :-) et puis il ne faut pas voir les prix annoncés ,un de mes amis a vendu un first 310 en bon etat 23 000 euros seulement il n'a pas trouve d'acheteur a plus,donc un feeling 920 doit se trouver a bien moins que ça :-)

Et un dériveur intégral pour le portant ? Enfin je dis ça, je dis rien....... www.inautia.fr[...]66.html

Tout a été dit Trouve un de ces bateaux qui vient de boucler la boucle Teste le Et go

Bonjour, il y en a même eu un basé à Ushuaïa qui naviguait régulièrement dans les mers du sud. Gorlann

Un Karaté CNSO cabine arrière.

Choisir le modèle cabine arrière, coque en époxy (résine Shell Epikote). J'en ai eu un pendant plus de 15 ans, je l'ai souvent regretté et il navigue maintenant ... aux Antilles. C'est un bateau "sans soucis", car les points critiques au niveau maintenance ont été prévus intelligemment au départ. Question solidité, c'est un coffre fort. Question stabilité de route, c'était barre amarée jusqu'à 80° du vent, régulateur d'allure (Navik) au portant ensuite et dans n'importe quelle condition. La barre à roue apporte un réel confort en nav hauturière. Pour une navigation à 2 au long cours, on transforme la cabine arrière en coffre/local technique et on se retrouve avec un bateau qui paraît beaucoup plus grand qu'il n'est en réalité. Enfin, question budget, on reste sur des prix plancher (à compléter evidemment avec une remise à niveau de l'équipement, en fonction du projet).

bonjour Yoan1, déjà consulter les annonces du site donnera une idée dans une tranche de budget d e15000 à 25000 euros. bonne chasse. cdt

8,5m ou 9m on est déjà dans du grand voilier. Si vous cherchez vraiment un "baby" je vends mon muscadet avec lequel j'ai fais une petite boucle atlantique (angleterre/madere/canaries/acores/bretagne) Il est équipé hauturier et c'est le plus beau des muscadets!

Visible à la semaine du golf ;)

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Dans des bateaux plus récents, le dheler29 est un excellent bateau hauturier. J'en connais un qui a déjà fait 2 aller et retour en atlantique nord, Plymouth-Newport(usa) 3 aller et retour les azores. Sans dommage. Je suis très méfiant quand aux budgets étriqués pour un bateau "prêt à partir" JJ

Bonjour, je suis un peu surpris que personne n' ai cité l' Armagnac, tout-à-fait à l' aise en hauturier. Gorlann

Très proche de l'Armagnac, je peux recommander le Sauvignon, aussi à l'aise en rase-cailloux qu'au grand large. Je l'ai mené à Madère, et une autre fois aux Açores en partant de Bretagne.

on parlait de ce quiétait à l exterieur pas dans la cabine bien stocké!!! bon... je retourne au bar , ok!

Aussi le trident 80, avec l'excellent blog de la transat de Vaille que vaille: vaillequevaille.blogspot.co.at[...]en.html

Un Westerly

www.leboncoin.fr[...]393.htm

Génial, 20 jours de portant sur un biquille !!!!

Peut être pas le plus véloce mais surement confortable et rassurant.

www.cosasdebarcos.com[...]67.html

sur le même en 34 pieds 27jours les canaries st martin 4nds de moyenne ,je n'en voyais pas le bout grée en ketch par contre hyper confortable un exellent souvenir pour ma deuxième transat à l'époque on mettait du fil dans l'eau c'était un poisson dans les 10mn ,il parait que ça a changé alain

Bonjour à tous, Bonjour Yoan, n'hesite pas trop longtemps si tu veux voyager.

De retour d'une boucle de l'Atlantique sur un petit bateau, je me permet de contribuer à ce fil en listant les petits bateaux ou petit budget que l'on a rencontré : Attalia 32 Vancouver 28 : yachtfathom.co.uk[...]/ Wibo 945 : sturmschwalbe53.wordpress.com[...]/ Delher 34 (un peu au dessus du budjet) : passmoilcric.blogspot.fr[...]/ One-Toner Alu année 70 : www.facebook.com[...]barrach On a même croisé aux Canaries un jeune allemand de 22ans en solo sur un 24 pieds pas tout neuf (modèle inconnu).

Enfin je termine par notre voilier, un GIBSEA 304 de 1997 acheté 29 000 € un an avant notre départ. Avec le recul on est ravi de ce choix d'un bateau sain et en bon état ou a eu qu'à ajouter de l'équipement sans rénovation.

Pour le comportement marin dans la houle, il faut s'avoir adapter la config de voile au temps. Sur la Transat Aller Cap-Vert / Antilles, on a mit moins de 15 jours dont 80% sans GV avec deux voiles d'avant (Génois et Solent sur étai largable) et deux tangons.

N’hésite pas si tu veux plus d'info : arwen.melanie-frederic.fr[...]/

Tiens, je viens de voir mon nom ! Oui le jouet 920 a sa place dans la liste, a la date de ce fil, j étais en pleine transat retour avec mon Takarii, quelque part entre Martinique et Madeira ( photos prises à ce moment là ! ) Bref, 2 eme transat en solo avec, 3300 miles de plus au compteur donc, et toujours pas une Manille de tordue. takarii.over-blog.com[...]

Belles photos !

Tiens, je viens de voir mon nom, aussi! Pour peu qu'on navigue prudemment, tous les bateaux, s'ils sont correctement préparés, sont capables de faire des transats. Evidemment, le niveau de stress et de confort ne sont pas les mêmes, mais même avec un budget étriqué, c'est possible. Mon Dehler 34, cité plus haut, a effectué 4 transats sans encombres, dont 2 avec moi! Il est sans doute au dessus de ton budget, mais pourra en intéresser d'autres. Toutes les infos sont ici: ventedehler34.blogspot.fr[...]is.html

bateaux à moins de 15000€ longueur10.50 à 9ml: Mélody, First 32, First 30e, Karaté, Fandango, Attalia, Jouet 950, Jouet32, Jouet 920, Symphonie ,Jouet 940 moins de 10/12000€ sous 9ml: First30, First29, Aquila, sous 8ml Trident tous avec moteur diesel impérativement les Mélody first32 Karaté ont eu et ont toujours de nombreux frères en train de tourner loin

pourquoi pas un Armagnac ? C cool l'Armagnac et en ce moment c'est pas cher

Si on regarde bien il a 15000 pour le bateau et 10000 pour l'équipement. Avec le total tu as un Vancouver 28 en parfait état et équipé. Véritable petit voilier de voyage.

la transat ce n'est pas la mare aux canards ,à part quelques illuminés qui traversent dans des conditions qu'ils n'avouerons jamais ,je trouve qu'un voilier de 9m c'est la limite inférieure pour traverser dans des conditions de confort et de sécurité minimales . j'ai le souvenir d'un héossien qui a fait la traversée sur un kelm 8m ,ils étaient deux ,ils ont cru que leur dernière heure était arrivée . quand on arrive aux canaries ,généralement on à fait le tiers de la route avec quelques escales . comme souvent ce sont des débutants avec peu de moyens qui veulent naviguer ,je ne croit pas qu'il fasse les encourager dans leur démarche ,mais bien les prévenir que ce n'est pas forcement une partie de plaisir ,je n'ai pas une grande expérience je n'en ai fait que 4 ,dans le forum il y en a qui ont des transpac et beaucoup plus ,je ne crois pas qu'ils me contrediront . alain

Tout à fait d’accord avec fritz... C’est souvent très aléatoire. J’ai fait une transat sur un 7m 18 jrs > 6 sur 24 pour la traversée. C’était parfois fatigant. Des amis partis 10 jours plus tôt on fait la moitié au moteur... Bref, pour nous Des creux de 4 m qui déferlaient un peu et le cockpits rempli de temps en temps. C’est la nature quoi !

Fritz the cat a raison de le rappeler, une transat ça peut être des creux de 5 a 6 mètre pendant 2 semaine. (Ça m est arrivé). Quelques déferlantes, 10 cm de eau dans le folie douce, le capot du coffre arrière arraché, le voiler c est couché deux fois...Mais là où J ai eu le plus peur, c était au large du cap Finistère. Des creux monstrueux, et une Gv explosé. Cela dit, je dirai pas que 9 metres c est beaucoup plus dangereuse qu un 12 mètres. C est plus inconfortatbe c est sur. La différence se joue sutout au niveau du capitaine. Et il est bon de savoir où l on mets les pieds. Mais honnêtement, c est difficile de se faire une idée sans l avoir vécu...

minimum 9m pour traverser l' Atlantique par les alizés?

N' y aurait'il pas actuellement un "petit" First 25 nommé Yakaré rendu en Afrique du sud, après avoir traversé l' atlantique, le pacifique et l' indien?

Il me semble pourtant que Raphaël ne s' est jamais plein de son bateau, que ce soit au niveau confort ou sécurité.

Quand au Kelt 8 qui avait transaté, le problème ne venait clairement pas de la taille du bateau, mais de sa mauvaise préparation, de son chargement stupide et de naviguer sous GV seule au portant dans de la grosse mer!

n' importe quel bateau mal préparé et mal charger devient dangereux:

Il y a trois ans, j' ai redescendu un Maramu (14 m) des Orcades à Concarneau. En mer d' Irlande, avec 30nd de vent apparent à 60 °, le bateau était vautré, liston dans l' eau sous trinquette seule de 14 m2, et à sec de toile dans l' avant port de Dun Laogaire, quand le bateau était travers au vent (30nd maxi) il prenait une gite de 20 °.

faut-il en déduire que les Maramu ou autres bateaux de 14 m sont dangereux en mer d' Irlande par 30 nd de vent apparent ou que celui-ci était chargé et équipé de façon stupide, rendant ce canote carrément dangereux.

Après être rentré du Spitsberg avec mon Loisir 7.30, en passant par l' Islande en Septembre, Féroés en Octobre, Ecosse, Ouest Irlande et un retour en Bretagne en Novembre, j' ai convoyé un Feeling 416 neuf des Sables d' Olonne à Pointe à Pitre. Après 6 heures de louvoyage par 30 nd au large du Cap Finistère, la cloison de pieds de mat était cassée entre l' encadrement de la porte et la coque, et 12 h après avoir appareiller de Funchal, le palier supérieur de safran avait foutu le camp!

Faut-il en déduire que les Feeling 416 sont de la M...e? parce qu' avec le Loisir 7.30, j' avais eu au moins 10 fois plus de mauvais temps et bien plus fort, et j' étais pourtant plus en sécurité sur ce petit canote que sur ce Feeling ou autre Maramu.

Prévenir les candidats au voyage sur des petits bateaux que çà n' est pas toujours facile, oui, mais prendre comme exemple cette transat en Kelt 8 pour les décourager, non, car n' importe quel bateau mal préparé avec dessus un équipage incompétent sera toujours dangereux, que ce soit sur l' Atla

yacaré n'est pas un débutant ,le french sailor non plus ,et on se souvient des bons moment et on a tendance à oublier les mauvais . combien de voiliers sont à brader aux canaries ou en baie de hann à dakar ,après une petite secousse en descendant .. celui qui veut un voilier plus ou moins bien équipé va y faire un tour ,ça vaut le coup de soulager l'humanité souffrante bonne nav quand même alain

sur l' Atlantique ou autre par!

Un petit bateau bien préparé avec un skipper compétent peut aller quasiment n' importe où!

quand au Kelt 8m, en 1986, un skipper français est allé au Spitsberg avec, et a connu lors de ce périple un temps nettement plus mauvais, notamment du côté de Jan mayen que celui cité plus haut.

A noter que ce skipper était allé précédemment jusqu' au Cap Nord avec... un Kelt 6.20!

Je rappelle également qu' un Héossien était allé jusqu' en Polynésie avec un flirt (6m).

Et des exemples comme çà, il y en a des centaines(pour les transats en - de 8m, beaucoup moins pour les hautes latitudes).

Et pour finir, ce n' est pas parce qu' on ne se verrait pas le faire qu' il faut dire que c' est dangereux!

J'ai adoré lire les récits de Roger Taylor et son mingming I et II. Le couple petit voilier (bien préparé) + bon capitaine ouvre les portes de grandes navigations.

Une petite pensée pour Yann Quenet, quelque part dans le pacifique sur son voilier de 4m.

relisez bien mon post ,je connais tous vos arguments et vos exemples . mais je persiste ,la plupart des intervenants sont des débutants ,on un petit budjet et un rève énorme ,sans aucune expérience .c'est bien pour ça que je préfère les prévenir ,pour leur éviter de partir bille en tête et de se ramasser , évidemment ceux qui échouent ne viennent pas s'en vanter .c'est dommage . alain

Bonjour, Cela me rappelle ce couple, ornithologues amateurs, qui voulait faire un tour du monde en fonction des périodes de nidification des oiseaux. Ils ne sont pas allés loin, départ du Havre, naufrage au environ de Dieppe dans la semaine qui a suivi. C'est bien l'équipage qui fait la différence, quelque soit la taille du bateau. Tout est une question de préparation, du bateau mais aussi de l'équipage.

@philou2, ainsi que le couple qui s'était fait financer pour un projet artistico-pipotronesque, et qui devaient suivre la route des cargos et autres, en réalisant des projets pas définis du tout et qui ont abandonné leur Karaté dans le golfe de Gascogne...

Je suis 100% d'accord avec Alain. Oui, beaucoup ont traversé sur des petits bateaux, et même peu de moyens. Mais comme dit précédemment, très peu étaient des débutants. J'ai vu citer Yann et Roger Taylor, ce sont loin d'être des débutants. Roger Taylor navigue depuis très longtemps, et a barré beaucoup plus de bateaux que la grande majorité d'entre nous. Quand à Yann, sa première tentative s'est soldée par un échec, alors que c'est un sacré marin. Et les deux naviguent actuellement sur des bateaux qu'ils ont soit construit, soit reconstruit. Les rêves c'est joli, mais les mettre en pratique c'est bien moins évident. Je ne dis pas que c'est dangereux, ni impossible pour quelqu'un avec peu d'expérience, mais je suis d'accord avec Gorlann.

n' importe quel bateau mal préparé avec dessus un équipage incompétent sera toujours dangereux.

La limite c'est pas le bateau, c'est l'équipage, comme toujours.

Je crois que tout le monde est d'accord avec cette conclusion. mais la question récurrente sur les forums est souvent " quel bateau pour ceci ou cela " mais jamais "quelles compétences pour aller ici ou là ". Ca à déjà été dit souvent sur le forum "les limites du bateau sont souvent celle de l'équipage". la préparation du rafiot est aussi primordiale et là souvent on confond quantité de moyen avec sécurité. la profusion de matériel rassure un néophyte , mais ce n'est pas l'essentiel de la préparation. c'est même l'accessoire souvent en trop. Changer par précaution son gréement dormant est plus utile qu'un radar et GPS dernier cri, un régulateur mieux que deux pilotes "en cas", et faire une révision sérieuse de son moteur ( le déposer ) sera plus fiable que d'embarquer 4 panneaux solaires sur portique très haut pour éviter les vagues ( et les prendre dans le crâne quand on va pisser ), mais c'est un sacré fardage à la gite. Quoi que 100w de solaire dans les filières ç'est bien..

Bravo Argos !!! ca me parle ce que tu viens de dire!! d'ailleur j'ai fais la même erreur recement a demander conseil pour un bateaux alors que je n'ai aucune experience de navigateur...du coup je pose la question maintenant , quel conseil de formation donnerai tu as un novice qui souhaiterai acquerir l'autonomie en navigation solo ?? sans que ca prenne 15 ans....plus tout jeune le novice !

Il est possible de faire un stage sérieux, de naviguer avec un captain qui a de quoi t'apprendre,,,, de te rapprocher d'un club ou asso et de sortir avec eux pour t'ammariner mais faire des milles avec ton bateau pour l'apprendre est le mieux, avec un coéquipier qui pourra le cas échéant prendre le relais, Je crois que la question à déjà été traitée sur un autre fil....

Regarde "the sailing frenchman" sur Youtube. Ca peut te donner des idées...

Entièrement en accord avec Argos. La quantité de matériel rassure le néophyte de base (à cause de la culture consumériste) mais seul l'essentiel compte !

On ne le dira jamais assez, l'acier, l'acier, L'ACIER !!

Et on choisira un architecte reconnu comme Caroff.

Tous les autres marins sont des rigolos qui se la jouent. Cheers

Le bouquin "Twenty small sail boat to take you anywhere" date déjà de 1999 et renvoi à des anciennes unités toutes anglo-saxonne. Donc aujourd'hui en France ce ne sera pas des voiliers très disponibles sur le marché de l'occasion, mais peut-être qu'en Angleterre ou en Europe du Nord, on pourrait trouver des offres. L'auteur a retenu : Alberg 30 Alvin Vega 27 Allied Seawind 32 Bristol 27 Bristol Channel Cutter 28 Cal 20 Cape Dory 25D Catalina 27 Contessa JJ Taylor 26 Contessa 32 Dana 24 Falmouth Cutter Flicka 20 Folkboat 25 Frances Morris 26 Nicholson 31 Pacific Seacraft 25 Pearson Triton 28 Southern Cross 31 Westsail 32

Un petit voilier, à partir de 26 pieds, si il est trés bien équipé et bien connu de son capitaine experimenté ne pose aucun problème de sécurité. La ou ça se complique c'est quand une ou plusieurs de ces options ne sont pas réunies (et la Alain à raison) Pour en revenir à ma petite experience personelle

En Novembre 2011 j'achete un jaguar 27, aprés avoir eu peu de temps un edelV et accumulé trés peu d'experience. J'effectue une préparation, que je qualfierai du minimum (essentiellement panneau solaire; achat d'un pilote,et vhf)

En juillet 2011 nous partons d'Arzal, la traversée du golfe de gascogne se passe presque sans encombre :) (l'ancre se barre à 2 reprises avec 2000m de fond en pleine nuit, par la suite je l'ai atachée :) ) En repartant de Gijon aprés un gros coup de vent, je fais la rencontre des vagues balèzes du golfe de gascogne, premieres grosses frayeurs et il y en aura d'autres (notamment entre santa luzia et mindelo, et la c'était vraiment tres flippant) puis les antilles sont arrivées assez rapidement (juste un hauban de pété en arrivant à la Barbade)

Pendant le periple, j'ai eu l'occasion de naviguer plus costaud, entre 10 et 12m, et la on sent la différence, pas seulement au niveau du confort, mais également au niveau du sentiment de sécurité quand les choses se corsent... ce qui apporte un sentiment de sérénité complémentaire Ce qui est bien aussi c'est la quantité de choses que l'on peut emmener avec un gros cannot

C'est faisable, mais si c'était à refaire (et ce le sera surement) j'opterai au minima pour un 32 pieds (surtout que j'ai 2 gosses maintenant :)

AH bon ? Tu ne sent pas les grandes trav quand ça devient dur, chemisetrebor ? (sourire...)

Oui, si tu peux éviter et encore plus dans un "petit" voilier, oui ça me semble être la sagesse. Idem pour la réduction de toile, je trouve qu'il vaut mieux être sous-toilé que sur toilé quand on a moins d'expérience et que l'on connaît peu le bateau. Après à partir de 5000 MN et à 10000 MN, on commence à avoir assez de bouteille, et on sait bien mieux comment gérer et doser ce qu'il faut. Pour l'instant c'est ma façon de voir, après ces fameux 10000 MN possible que je vois les choses autrement..

un art de vivre devenu bien cher www.yachtworld.fr[...]+Cutter

Purée, ils sont quand même sacrément beaux... rien à voir avec un J boat c'est sur, mais ils ont ce qu'on appelle "de la gueule".. Comment marchent-il sous voiles, quelqu'un a déjà essayé ?

La vidéo est indisponible,peux tu nous dire de quel voilier s'agissait 'il ?

Quand on doit la majorité des voiliers proposé on pourrais déceler un biais de pensée des plaisanciers : plus l'ambiance est vieille marine, plus le bateau est marin. Pour faire du hauturier avec un petit bateau il y a le mini...

Tu as parfaitement raison, et en un peu plus grand il y a les Figaros aussi. Si on adopte le style de vie qui va avec, comme pour le confort interieur.. Perso, ce serait plus ma voie car je m'interesse aux J boat, Pogo etc...mais qui sont aussi à un budget plus élevé.

100% d'accord avec Vili Oumo et Chemeistrebor...plus le bateau est vieux et d'une allure classique, plus il est marin... même s'il n'avance ni du cul ni de la tête, et qu'il remonte au vent comme la fumée... D'autre part un bateau très solide n'est pas nécessairement un bateau marin; je dis ça car beaucoup font une fixation sur la solidité sans trop regarder le reste, la solidité n'est en effet qu'un élément (important) parmi d'autres.

translate.google.fr[...]anslate

Neptune 99 DI qui fait quand même un bon près. 1.90 sous barreau. Très marin. Pour 2 un super bateau. A voir absolument.

Un 4 m peut suffire....Enfin certains marins solitaires peuvent s'en contenter media.ouest-france.fr[...]MzUxNjk

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]a999251

je connais un carter en exellent état pour un prix tout petit .. alain

Un carter 33 dans du vent :

j'en ai parlé au propriétaire il m'a passé un inventaire ,à part le dormant à changer tout le reste est neuf ou récent . il vient d'acheter un 38 pieds , donc carter 30 à vendre je peux communiquer son tph en mp alain

Personnelement, je ne partirai pas traverser un ocean sur un bateaau de moins de 32 peids (centurion ou Contessa 32) parce qu['avec un petit bateau la tempete commence a 35 Kn. Si je devais, je prednrais un brise de mer 31 ou a la limte un Albin Vega (il y en un qui a passe le cap horn, mais peu etre il a eu de la chance, et bonjour le confort).

arce qu['avec un petit bateau la tempete commence a 35 Kn.

Pour toi peut être, d'autres voient les choses différemment.

(la tempête commence à 48noeuds... F10 😜)

😎🤓 Article sur traversée Atlantique Nord été 2001

association-first30.org[...]le-wing

la tempête commence dans un crâne ...

Avec l'expérience d'une transat sur un 32 pieds en alu, certainement très solide mais bateau moyen sur le plan marin et une virée de 6 mois en méditerranée sur un plan Lucas de 24 pieds. je porterais une attention particulière au comportement du bateau plus qu'à la taille. Ne pas oublier non plus qu'une transat c'est du portant et à part les luges qui offrent un gros plus pour les amateurs de surfs, tous le font à peu près correctement en roulant plus ou moins...mais une fois sur place le bon choix sera celui qui sera performant au près pour naviguer entre les îles, bien raide à la toile et capable d'étaler sereinement un coup de vent. En synthèse une bonne carène sans trop de fardage et bien préparée sera plus à l'aise qu'un bateau plus gros mais moins marin.

Lepapé, c'est le bon sens qui parle :-) Un bateau marin n'est certainement pas qu'une question de taille. Un mini 650 est la synthèse même du petit bateau marin et fait pour le large. Grande stabilité, rapide, cloisons étanches, capot descente étanche...

quand on vit dans un voilier ,à part les traversées on navigue 10 % du temps c'est à dire soit au port soit au mouillage ou un panaché des deux . donc si un voilier marche convenablement ,il faut privilégier la hauteur sous barrots ,la descente ,la cuisine et la couleur des rideaux ,car c'est que qui va faire notre quotidien . quand on se cogne partout ,ça devient vite exaspérant ...que se soit en mer ou au mouillage . alain

Oui fritz.. avec mes 1,92 tout mouillé, j'avais pas trouvé mieux que 32 pied pour pas frotter trop sur le crâne, mais plus on à de hauteur S. B. plus on augmente le fardage, sauf taper sur des carènes plus creuses, ( années 70/60 ) ou du ventru Hollandais.... bien que chez eux le maître beau soit toujours limité et le tirant d'eau idem.... aprés il y à le mallard 9m, le kelt 9m , les dufour 1800 ou sun dream 28..... HSB entre 185 et 200. ou alors le mix chez EDEL hsb en nav peu de fardage et au port , clic clac et + 30 cm avec le hard top........ ;) mais c'est trés petit ces canots ...

et l'Arpège , en bon état il pourrait faire la route non?

Bonjour, Un « Baluchon » Le voilà arrivé au milieu du Pacifique, notre Breton. Chapeau bas, très bas. Bonne journée, Patrice

Bonjour Yoan1, Parmi les nombreux récits réalistes et récents, celui de Ioannis et son Biloup 77 de 8.5 m, a retenu mon attention. Bonne lecture ALAIN bbc-breizhbiloupclub.jimdo.com[...]7-orca/ bbc-breizhbiloupclub.jimdo.com[...]oup-77/ bbc-breizhbiloupclub.jimdo.com[...]7-orca/ bbc-breizhbiloupclub.jimdo.com[...]%C3%A9/

First 30 , Ecume de mer.... c'est les deux que je conseille , robustes, tiennent bien la mer....

Voir en effet la chaine Youtube de Hugo "The Sailing FrenchMan" où un brave Ecume de Mer échangé contre une bouteille de bière, complètement rénové permet de traversé l'Atlantique dans de bonnes conditions.

bonjour, personne n'a pensé au TRAPPER 500 un excellent bateau tés caustique et marin

très causto j'ai retrouvé mon site de vente pour te donner une idée trapper500.monsite-orange.fr[...]/

le trapper 500 est un éxellent voilier ,son seul défaut c'est le joint de coque/pont qui suinte du noir en permanence ,certains ont réussi à stopper cette hémorragie en le vernissant ou par d'autres procédés que j'ignore . alain

Le trapper 500 est bien petit, personnellement, je prefererai l'arpege

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]ce10f77 Voir aussi la vidéo en bas de page sur : Un tour de Méditerranée sur un 8 mètres : ça le fait ou pas ?

limitlesspursuits.com[...]-ocean/

Webb Chile, 5 tours du monde, dont un à bord d'un Drascombe Lugger.

juste pour relativiser... 🙂

Un Arpège pourrait rentrer dans les clous. Excellent bateau de près. Ce qui n'est pas plus mal pour du hauturier. Très marin, costaud et pas cher a l'achat.

nordkyndesign.com[...]-yarra/

Tout le site est intéressant, voire son voilier de 13 m entièrement fait maison, logiciels inclus; le type a voyagé 7 ans partout y compris et surtout dans les endroits les plus scabreux sur un Dufour Arpège.

Un Arpège. Excellent bateau de près, robuste, marin Faire gaffe toutefois au risque de délaminage du pont sur certains modèles

oui arpège trés bonne réputation au prés, gage de sécurité, mais pour la houle arrière il ne soulage pas assez vite, et godille rapidement, et vu son maître beau, la stabilité au roulis est certainement moyenne , même avec son bulbe profond. pour le portant pas terrible . le but du fil était une transat donc du portant 95 %.

Je pense que quel que soit la route il est préférable de privilégier les qualités de remontée au vent. Ça peut toujours sauver la mise dans un mauvais coup. Du plus rien n'interdit de penser à une transat par l'orthodromie. Et là tu bouffes du pres comme jamais. Mais c'est seulement mon opinion et elle ne vaut que comme telle.

ma dernière transat après 4 jours de calme blanc 700mn de près pour arriver à st françois alain

aprés il y à: Sun dream 28 Elite 28 ou feeling286 hsb 179 dufour 28 hsb 180 jouet 920 hsb 185 kelt 9m hsb 1.90 sun light 30 1 tonne de charge utile et 1.88 hsb Aquila 1 tonne aussi mais hsb 183

et l'etap 28. un mallard 9 metres, le couteau suisse à l'aise dans tous les temps.... mais à regarder de plus prés, un Dingo 8m en CP plan jp Villenave DL avec 1m sou la flotaison, et max 1,80 de TE. Ca ne permet pas de faire assez de remous à la cape pour étaler les déferlantes, mais pour du solo....... et puis la vision à 360 ° je kiff....

@argos. Je me permet de revenir sur 2 des modèles cités, que je connais. L'Aquila, les 183cm de hsb, sous la descente peut être, en pratique c'est moins de 179cm. Sinon, super petit bateau. Sun dream 28, autant il est sympa à naviguer, autant jamais je ferai une traversée avec un bateau dont le pataras est fixé au balcon...

proprietaire d'un sunlight 30PTE, je confirme que le bateau est un bon navigateur dans la lessive, mais si je devais faire une transat je choisirai la version GTE imperatif et de preference la version avec la cuisine classique à coté de la TAC. concernant la vie à bord je fais 1.85 et bien debout dans la carré et entrée de cabines AV et ARR, un peu juste pour la douche dans la SDE

Je suis parti depuis 3 ans avec un Moody 30. Ce bateau est robuste et suffisamment spacieux pour de l'hauturier en solo ou à deux, voir 3 personnes. Bonne hauteur sous barreau et confort.

En effet, le Moody 30 est un chouette bateau pour le programme. Pas mal d'autres bateaux anglais dans ces tailles d'ailleurs. Souvent d'ailleurs leur aménagement, même si il paraît moins spacieux, est très bien pensé pour la nav en couple. Le seul problème des bateaux anglais, c'est qu'une fois qu'on en a eu un, c'est extrêmement difficile d'acheter ensuite un bateau de grande série "benejanbav", même si "de la bonne époque".

En lissant touts les commentaires sur l'experience necessaire, je me pose la question: comment on arrive a l'avoir (l'experience) si on navigue pas? forcement il faut se jeter à l'eau un jour, va. On ne fait pas de transat pour essayer, normalement... on apprend dans le chemin. Bien que je suis d'accord dans le fait que c'est le skipper le plus important par rapport a la securite, on n'est jamais assez pret, si on veut tout savoir.

Hé oui c'est en forgeant ....mais il y à les écoles de voile pour les bases, et pour l'hauturier également. Apprendre à faire marcher son canot c'est facile ! en 1 jour tu auras compris la mécanique du vent dans les voiles.. il te faudra l'adapter à ton voilier car chaque bateau à ses petits secrets pour aller mieux. Pendant ce temps là, tu rencontreras des cas de figure, météo, état de la mer, vents , et tu réfléchiras à trois choses dans cet ordre: 1/ je suis en sécurité dans mon canot car il est fait pour être sur l'eau , comment puis je faire route sans l'endommager ? cap différent, moins de toiles, fuite? . 2/ je suis en sécurité dans mon canot car il est fait pour être sur l'eau, Que puis je faire pour sécuriser l'équipage ( moi même ) Confort, confiance, patience, ? 3/ puis que je suis en sécurité dans mon canot car il est fait pour être sur l'eau, et que je l'ai choisi ,préparé , entretenu, pour qu'il fasse le job ( question que je me suis posée avant de l'acheter normalement ) j'ai les moyens de contacter le CROSS en cas d'extréme urgence " vitale" donc je suis rassuré...

Tu auras de quoi penser en rentrant au port, fier d'avoir appris un peu plus sur la mer, le bateau et toi même .... c'est l'expérience qui s'accumule .... mais reste humble, t'en apprendra toute ta vie sur l'eau.. ( c'est ça qui est beau en mer )

Un bateau lourd pour passé le gros clapot

oui parfaitement GhastBugale, mais attention au piège, lourd ne veut pas dire chargé, c'est poiur cela que j'ai précisé dans ma liste plus haut les capacité de charge de certain modèles . Un boat pour le week end c'est une chose mais une transat , il faut un minimum vitale en eau, nourriture, carburant ( encore que ça!!) et outillage!! pour un petit cannot c'est aussi dur à caser qu'à encaisser. un bateau est donné pour un programme, et sa stabilité sera sécurisante dans ses lignes. au delà c'est risqué. J'ai refusé de traverser le golf de gascogne en octobre avec un canot de 10m et 10 ans car trop chargé (et pitaine dépressif et incompétant, un electronique defaillante ( vhf ) des feux aléatoires, une survie périmée d'un an au fond d'un coffre etc..) la jupe était 15 cm sous l'eau .....

la nourriture pour un mois pour une personne c'est 30kgs et 50l d'eau douce ,ce n'est pas ça qui va pénaliser un voilier de 9m même à deux ,c'est tout le bordel inutile que l'on amoncelle à bord soit disant indispensable . quand je vois les plaisanciers qui partent en corse du continent et qui n'en finissent pas d'embarquer de la boisson et de vivres ,je me demande si dans cette île il faut aller faire ses courses avec un fusil . sur une transat au départ des canaries c'est max un mois donc avec 45 jours de vivres ,c'est bon sans compter la pêche et quelques sacs de riz pour la sécurité . Alain

Hé puis le premier danger pour un bateau c'est pas la mer, il est fait pour ça, c'est la côte et les autre bateaux, donc dans le doute, ne panique pas à vouloir rentrer coute que coute, tire au large, la mer est plus praticable que sur les haut fonds à l'approche des côtes, et il n'y à pas de cailloux et courants toujours contraires ....

Je pense que le Superchallenger MK3 de 9m du chantier JULIEN est aussi un très bon choix Un dénommé MANU a navigué très loin en solitaire avec ce bateau avant de le remplacer par un bateau moderne en alu qu'il a du malheureusement abandonner en mer après avoir été retourné par une vague ... Je ne retrouve malheureusement pas son blog. Le superchallenger MK3 est lui très performant et très sûr. Il fait beaucoup de cap et double sans problème la plupart des bateaux bien plus gros par tous les temps, y compris par petit temps. On s'y sent toujours en sécurité avec son cockpit profond et sa quille en plomb qui fait 47% du poids du bateau. Le seul problème est de le rendre parfaitement étanche après 40 ans, mais c'est tout à fait faisable. Le mât d'origine est très solide. Si tu es tenté par un supercha, n'hésite pas à me contacter pour profiter de mon expérience de sa remise à neuf.

En fait, c'est Manu Wattecamps qui a beaucoup navigué en solitaire avec son superchallenger MK3 qui s'appelait LA CELESTE. J'ai retrouvé un post sur lui sur H&O Son blog était passionnant

Voici un lien vers le blog de Manu. Il a publié un live sur ses avantures lointaines avec son superchallenger soutenez-manu.causevox.com[...]/

Si le skipper à le niveau pour ce projet, il ne devrait pas avoir besoin de conseils

Peut-être un moyen de validation de son niveau c'est de s'inspirer des qualifications de la mini-transat 6.50. www.minitransat.fr[...]cembre/ « Pour pouvoir prétendre à participer à la Mini Transat, il faut justifier, lors des cinq dernières années, de plus de 1 500 milles en course sur le circuit Mini 6.50, avec au moins une étape de 500 milles et une épreuve en solitaire sur le bateau avec lequel il effectuera sa traversée de l’Atlantique, mais aussi d’un parcours de qualification de 1000 milles sans escale, que ce soit en Atlantique sur une boucle entre le sud-est de l’Irlande et l’île de Ré ou en Méditerranée entre Sète, les Baléares et l’île italienne de Gorgona », explique Sébastien Pebelier, Président de la classe Mini 6.50. Donc, en transposant pour un plaisancier qui se jauge pour une transat, cela veut dire qu'il faut être capable de prendre un voilier et de faire 1000 MN avec au moins une étape de 500 MN. La validation pourrait être de prendre son voilier de Bretagne et d'aller passer le Fastnet sans escale, et éventuellement pour le retour d'aller se poser à Gijon et de revenir au point de départ. Pour la Jester Challenge cup, les recommandations sont similaires : jesterchallenge.wordpress.com[...]elines/ Recommendations: a 500 mile (100 Mile for Baltimore challenges), non-stop voyage be made in the same vessel at least third party insurance be obtained

Pour les longues distances en équipage réduit une qualité assez sympa à avoir pour un bateau est une bonne stabilité de route. Or la production moderne est avare de cette qualité, surtout dans ces dimensions. Donc quand on dit que beaucoup de bateaux modernes sont assez solidement construits pour faire de la haute mer, oui probablement, mais si on lui lache la barre 3 secondes et qu'il en profite pour prendre un cap de retour à la maison ça n'est pas vraiment, à mon sens, un bon bateau de longue croisière. J'avais loué un bateau comme ça, un Dehler 28, rapide comme un pet sur une toile cirée mais stabilité de route zéro. Mon ancien Etap 28 aussi, catastrophe. Même au moteur. Mon bateau actuel, si pas trop de houle et pas trop de vent, je peux attacher la barre à roue, descendre chercher un truc à manger et remonter 30 secondes après, rien de catastrophique se sera passé. Je me demande quels bateaux de moins de 10m et plus récents que 1985 dispose encore de cette qualité, probablement pas une foultitude.

« Je me demande quels bateaux de moins de 10m et plus récents que 1985 dispose encore de cette qualité, probablement pas une foultitude. » Tous les bisafran.

Certainement des carènes a quille longue, mais après 85 ?? Plus a la mode de lâcher la barre , ou alors un ketch pour l'équilibre aux différentes allures mais le mien était très bon en roue libre sauf au portant

les cat boat ,les plus stables sont les freedom ,le mien l'est pas mal aussi pourtant quille étroite ,mais tiré par le nez ,s'il a la toile du temps on peut bloquer la barre avec le frein alain

prévoir un régulateur d'allures ,ça règle bien des problèmes alain

le but de ce genre de post est de partager ses reves et ses croyances, ça laisse une trace sur le net pour qui se pose la question, non?

Pour info il existe cet ouvrage : sailboat.guide[...]nywhere Il s'agit beaucoup d'unités assez anciennes (d'où les prix modestes) mais peu courantes en Europe. On trouve quand même une vielle connaissance, le Contessa 32 dont on voit quelques modèles à partir de 15 k€.

Merci pour le site :)

Merci Chemistrebor Est-ce que quelqu'un aurait ce livre en PDF ?

Cela me fait penser qu'il existe des bibliothèques municipales ou il est possible d'emprunter des livres numériques qui sont limités dans la durée , ca pourrait être une idée de site dédié à la littérature maritime. Proposer contre une cotisation annuelle, un accès en consultation à une large sélection d'ouvrages bien choisis.

Sur lbc il y a un Vancouver 27 à vendre...tres équipé et en très bon état😊

Hors de prix pour un 27 pieds de cette époque, malgrés l'équipement. Même pour un Vancouver 27, qui de toute manière est un voilier généralement surcoté (bon canote au demeurant !).

le prix est dans les clous en comparaison du marche international, surtout avec 1 tel équipement blue water 100% .

Bonjour Penloch. Tout à fait, le prix est plus que dans les clous en comparaison du marché des Vancouver 27 surtout avec un tel équipement. Mais c'est justement ce que je dis, il est généralement, internationalement 🙂, surcoté. Aucun anglosaxon objectif ne dira le contraire. Je répète que c'est un très bon canote, tout à fait à mon goût. Je vois que dans mon commentaire précédent j'ai heurté au moins un délicat, toutes mes excuses... 😉

Quelqu'un a-t-il testé une dérive amovible supplémentaire placée sur le tableau arrière (si on en a un)? Déportée au maximum, elle n'aurait pas besoin d'une grande surface (de mémoire,dans cette optique les Trismus et Trisbal avaient 2 dérives ).

Il me semble que TAMATA a testé les deux dérivés sur jupe arrière mais juste pour freiner le cul du canot(symétrie légèrement pincée) au portant et rétablir la route plus tôt

Pour la question de départ, voilier de transat de 8 à 9.50 m, le Figaro 1 devrait convenir en terme de performances et tenue à la mer. Seulement il faut compter avec tout un réaménagement de l'intérieur. Si on a plus la limite de budget , est-ce d'après vous les pogo 8.50 sont viables pour une transat ?

Bien sûr qu'un Pogo 8.50 peut le faire; Cela dit puisque tu évoques le Figaro 1, il est tout à fait possible de réaliser un aménagement simple, pas trop lourd, mais fonctionnel, j'avais d'ailleurs failli le faire.

Donc ce serait aussi faisable sur le Figaro 2. je crois qu'il y a des chantiers qui sont spécialisés dans ce type de prestations.

Oui, le seul problème du Pogo étant qu'il est plus stable à l'envers qu'à l'endroit : www.hisse-et-oh.com[...]dresser

SVP de grâce qu'on cesse avec cette histoire de lest non nécessaire car remplacé par la stabilité de forme. Un bateau ultra large avec peu de lest n'est PAS un bateau hauturier sauf si confié à un pro avec le routage nécessaire pour se tenir à l'écart de la grosse baston ou si vos routes et vos périodes de navigation rend la rencontre avec du vrais gros temps trés improbable (ce qui couvre finalement l'utilisation de la plupart des plaisanciers donc pourquoi pas).

On appelera ça des bateaux rapides de temps maniable...

@"Un bateau ultra large avec peu de lest n'est PAS un bateau hauturier" Raccourci très contestable, car "le peu de lest" dont tu parles s'il est placé très bas peut fort bien être équivalent à "beaucoup de lest" placé plus haut.

Pour parler clairement, le Pogo 8.50 a une certification CE catégorie A, est-ce que cela a une valeur quant à son comportement en mauvaise mer ou est-ce que c'est du flan ?

Pour avoir navigué beaucoup sur le pogo 8.50 et dans des conditions difficiles, je me considère beaucoup plus en sécurité sur celui ci que sur la plupart des voiliers de grande production actuelle de 9 à 10m. Je n'aurais aucune appréhension de transater avec celui-ci.

Merci pour le retour.

Sinon comme petit bateau pour faire du hauturier il y a ça aussi, voir ci dessous le lien.

Bon c'est peut étre un record ... de durée, mais on s'écarte des données de base: 8,50 / 9.00 m, et 1.80 hsb ( et pas en long la HSB ) ;) pour le pogo tout serait bon ,,

J'ai lu à plusieurs reprise le Symphonie de cité dans vos commentaires. En effet, construction solide et très habitable avec une hauteur sous barreau de 2,00 m (j'y suis très alaise avec mes 1.80 m).

Cependant, malgré son rapport de lest important, il a bcp de toile et le premier ris se prends assez rapidement (17-18 nds établis) et très rouleur au portant.

Cockpit plutôt grand pour les tailles de cette génération de voilier.

Un bateau Playmobil

Eh oui ! www.bbc.com[...]4000843

L'équipage d'un grand voilier (j'ai oublié lequel mais quelqu'un précisera peut-être) rencontrant ce petit bateau en plein Atlantique, l'a doté d'une balise gps pour permettre à ses petits propriétaires de le suivre. Sympa.

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Voilier de voyage, le bateau compagnon d'aventure

Avant de faire le pas et acheter un bateau, neuf ou d'occasion, il faut définir son programme de navigation. Vous rêvez d'océans, de tout quitter et naviguer ? Le programme de navigation d'un voilier de voyage est de vous accompagner à travers vos aventures océaniques.

On retrouve des bateaux de voyage sur toutes les mers du monde et de préférence loin de tout et de tous.

Programme de navigation

Qu'il soit adapté aux mers du sud ou aux mouillages dans les Tuamotu, un voilier de voyage est avant tout un compagnon d' aventure . Le programme est simple : larguer les amarres et découvrir le monde au gré des vents. Plus que tout autre, le bateau de voyage est souvent à l'image de son capitaine, un baroudeur.

Un bon bateau de voyage naviguera dans toutes les mers, et devra être assez confortable pour y vivre durant de longues étapes. Soit dit en passant, on demande rarement à un voilier de voyage d'être beau.

Marché actuel

On trouve toutes sortes de bateaux de tours du monde dans les ports de voyageurs. Des bateaux neufs et tout confort ou à l'inverse de vieux sloop en acier achetés une poignée d'euros et retapés au fil des escales.

Notons que pour les bateaux neufs, c'est un marché très porteur avec de nombreux modèles adaptés à une clientèle retraitée qui désire voyager . Aujourd'hui, les voiliers de voyages sont des baroudeurs tout confort qui permettent de vivre à bord pendant de longues périodes.

Ainsi l'offre des chantiers a évolué avec des utilisateurs qui ne suivent plus les traces de Moitessier. Auparavant, les voiliers étaient de plus rustiques et de taille plus modeste.

Caractéristique technique

La majorité des voiliers de voyages sont lourds et peu toilés et dotés d'une bonne motorisation . Pas de restriction de matériaux pour ces bateaux, tous ont leurs avantages et inconvénients. Ainsi, on pourra trouver son bonheur en matériaux composites, en alu, en acier ou en CP. Entre autres qualités techniques, on recherchera la fiabilité, la solidité, la facilité d' entretien , et l'aspect pratique.

La taille d'un bateau de voyage doit rester raisonnable, un trop grand bateau est souvent un piège technique ou un gouffre financier. Les bateaux de 12-14 m sont bons marcheurs et passent bien dans la mer. De plus, cette taille offre un volume de vie important et autorise une bonne capacité de charge.

Évidemment, un plus petit bateau pourra tout à fait convenir, mais c'est plus une question de confort que de sécurité.

Un voilier de voyage est bien plus qu'une maison flottante. Sur un voilier de voyage, tout est mis en œuvre pour ne manquer de rien et être autonome en eau et énergie. Mais surtout, ce type de voilier doit faire preuve de très bonnes qualités marine afin d'affronter les pires vents et les grosses mers durant de très longues étapes.

On retrouve dans cette catégorie

Grâce à la production pléthorique de voilier de voyage dans les années 80, on peut accéder à un large choix sur le marché de l'occasion à des prix très raisonnables. Cependant attention aux travaux de remise en état. Pour les bateaux neufs, l'offre est vaste, mais s'articule surtout autour de bateaux tout confort comme les Garcia, Allures ou les Ovni et beaucoup de petits chantiers font des voiliers de voyage à l'unité.

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Le plus grand voilier-cargo moderne achève son premier voyage

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Le navire français Anemos, plus grand voilier-cargo de l'ère moderne, a achevé mardi son premier voyage, entre Le Havre et  New York , nouvelle étape du renouveau du transport de marchandises à la voile. Il aura fallu 18 jours à ce bateau de 81 m de long pour acheminer plus de mille tonnes de marchandises à travers l'Atlantique, selon la compagnie TOWT.

«Ce sont les voiliers-cargo les plus grands du monde et nous commençons à avoir un impact» sur le transport maritime, a commenté à l'AFP Guillaume Le Grand, président de TOWT. La sœur jumelle d'Anemos, Artemis, doit s'élancer mercredi du Vietnam pour son voyage inaugural. «Nous étions chargés à plein sur cette traversée et la demande est soutenue» , a expliqué le responsable. À bord, notamment, du champagne, du cognac et de la confiture.

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Premier voyage «un peu compliqué»

Six autres navires du même type ont déjà été commandés aux chantiers Piriou de Concarneau (Finistère), l'ensemble de la flotte devant être opérationnelle d'ici 2027. Fondé en 2011, TOWT est aujourd'hui le premier transporteur français de marchandises à la voile. Selon la compagnie, les émissions de dioxyde de carbone de ses navires sont inférieures d'environ 90% à celles d'un porte-conteneurs traditionnel.

Ce premier voyage aura été «un peu compliqué» , a concédé le capitaine, Hadrien Busson. «Nous améliorons le positionnement des voiles» , a-t-il expliqué. Énergie gratuite et largement disponible, le vent est déjà utilisé par une quarantaine de gros cargos dans le monde, selon l'International Windship Association.

Une goutte d'eau dans une flotte mondiale qui compte plus de 105.000 navires de plus de 100 tonnes. D'autant que la voile n'est aujourd'hui utilisée que comme force d'appoint, permettant des économies en carburant qui dépassent rarement les 20%, selon le système utilisé (rotors, aile rigide, kite). Anemos va maintenant rallier Santa-Marta, en Colombie, avant de revenir au Havre, les cales pleines. Environ une douzaine d'allers-retours sont prévus chaque année au départ du Havre.

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le 05/09/2024 à 06:21

Bientôt le retour des grands klipper britannique, pour livrer a toute vitesse le charbon Australien en grande bretagne comme au début du 20° siècle... Avec des marins musclés a la manoeuvre... Energie renouvelable oblige...

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Transport maritime : le plus grand voilier-cargo moderne achève son premier voyage

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Le navire français « Anemos », plus grand voilier-cargo de l’ère moderne, a achevé mardi son premier voyage, entre Le Havre et New York, nouvelle étape du renouveau du transport de marchandises à la voile

Il aura fallu 18 jours à l’« Anemos », ce bateau de 81 mètres de long, pour acheminer plus de mille tonnes de marchandises à travers l’Atlantique, selon la compagnie TOWT. « Ce sont les voiliers-cargo les plus grands du monde et nous commençons à avoir un impact » sur le transport maritime, a commenté Guillaume Le Grand, président de la compagnie.

La sœur jumelle d’« Anemos », « Artemis », doit s’élancer mercredi du Vietnam pour son voyage inaugural.

Flotte de six navires en 2027

« Nous étions chargés à plein sur cette traversée et la demande est soutenue », a expliqué le responsable. À bord, notamment, du champagne, du cognac et de la confiture. Six autres navires du même type ont déjà été commandés aux chantiers Piriou de Concarneau (Finistère), l’ensemble de la flotte devant être opérationnelle d’ici 2027.

Fondé en 2011, TOWT est aujourd’hui le premier transporteur français de marchandises à la voile.

Ce premier voyage aura été « un peu compliqué », a concédé le capitaine, Hadrien Busson. « Nous améliorons le positionnement des voiles », a-t-il expliqué.

Une goutte d’eau dans la flotte mondiale

Énergie gratuite et largement disponible, le vent est déjà utilisé par une quarantaine de gros cargos dans le monde, selon l’International Windship Association. Selon la compagnie, les émissions de dioxyde de carbone de ses navires sont inférieures d’environ 90 % à celles d’un porte-conteneurs traditionnel. Une goutte d’eau dans une flotte mondiale qui compte plus de 105 000 navires de plus de 100 tonnes.

D’autant que la voile n’est aujourd’hui utilisée que comme force d’appoint, permettant des économies en carburant qui dépassent rarement les 20 %, selon le système utilisé (rotors, aile rigide, kite).

« Anemos » va maintenant rallier Santa-Marta, en Colombie, avant de revenir au Havre, les cales pleines. Environ une douzaine d’aller-retours sont prévus chaque année au départ du Havre.

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VIDÉO. Première mondiale : le plus grand voilier-cargo du monde a réussi sa traversée de l'Atlantique

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Le navire français Anemos, plus grand voilier-cargo du monde, a achevé mardi 3 septembre 2024 son premier voyage, entre Le Havre et New York. Ce premier voyage aura cependant été "un peu compliqué", indique le capitaine.

C’est une première mondiale. Le navire français Anemos, plus grand voilier-cargo de l'ère moderne, a achevé mardi 3 septembre 2024 son premier voyage, entre Le Havre et New York , nouvelle étape du renouveau du transport de marchandises à la voile.

Guess where we are. pic.twitter.com/9SrkMLsZAO — TOWT (@TOWindTransport) September 3, 2024

18 jours de traversée

Il aura fallu 18 jours à ce bateau de 81 mètres de long pour acheminer plus de 1 000 tonnes de marchandises à travers l'Atlantique, selon la compagnie TOWT.

Conçu par l'armateur havrais Towt, c'est une véritable révolution dans le monde du transport maritime qui aura été mis au point après 12 ans de recherche.

La voile comme mode de propulsion principal permet un transport océanique massivement moins polluant.

En comparaison avec la moyenne des porte-conteneurs réalisant la même route Le Havre-Guadeloupe, le voilier-cargo permettra une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre, par tonne transportée et par kilomètre parcouru :

• au moins -92% de CO2
• jusqu'à plus de -98% d'oxydes de soufre (principale source de pollution du transport maritime)
• -92% d'oxydes d'azote

"Ce sont les voiliers-cargo les plus grands du monde et nous commençons à avoir un impact" sur le transport maritime, a commenté à l'AFP Guillaume Le Grand, président de TOWT.

Prochain départ du Vietnam

La soeur jumelle d'Anemos, Artemis, doit s'élancer mercredi du Vietnam pour son voyage inaugural. "Nous étions chargés à plein sur cette traversée et la demande est soutenue" , a expliqué le responsable. À bord, notamment, du champagne, du cognac et de la confiture.

Six autres navires du même type ont déjà été commandés aux chantiers Piriou de Concarneau (Finistère), l'ensemble de la flotte devant être opérationnelle d'ici 2027.

Fondé en 2011, TOWT est aujourd'hui le premier transporteur français de marchandises à la voile. Selon la compagnie, les émissions de dioxyde de carbone de ses navires sont inférieures d'environ 90% à celles d'un porte-conteneurs traditionnel.

Regardez ce reportage de J. Rousseau & C. Schaffner, avec Hadrien Busson, capitaine de l'Anemos, Guillaume Le Grand, président de Towt, et Diana Mesa, directrice générale de Towt datant du 6 août 2024 :

durée de la vidéo : 00h02mn06s Le premier cargo à voile débarque au Havre • ©France 3 Normandie

Un premier voyage "un peu compliqué"

Ce premier voyage aura été "un peu compliqué" , a concédé le capitaine, Hadrien Busson. "Nous améliorons le positionnement des voiles" , a-t-il expliqué.

Énergie gratuite et largement disponible, le vent est déjà utilisé par une quarantaine de gros cargos dans le monde, selon l'International Windship Association. 

Une goutte d'eau dans une flotte mondiale qui compte plus de 105 000 navires de plus de 100 tonnes. D'autant que la voile n'est aujourd'hui utilisée que comme force d'appoint, permettant des économies en carburant qui dépassent rarement les 20%, selon le système utilisé (rotors, aile rigide, kite).

Anemos va maintenant rallier Santa-Marta, en Colombie, avant de revenir au Havre, les cales pleines. Environ une douzaine d'aller-retours sont prévus chaque année au départ du Havre.

Pour aller plus loin

• Grand Port Maritime
• transports maritimes
• Seine-Maritime

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/havre/premiere-mondiale-le-plus-grand-voilier-cargo-du-monde-a-reussi-sa-traversee-de-l-atlantique-3026660.html
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