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TREK MADONE SL 6 GEN 8

La Madone SL 6 Gen 8 es una bicicleta de carretera ligera y aerodinámica que ofrece tecnología de competición de élite, a un precio más asequible. Ofrece ventajas aerodinámicas similares a las de la Madone SLR Gen 8, de precio más elevado, pero con un laminado de carbono OCLV 500 más económico y un cockpit de dos piezas con cableado oculto. Está diseñada para la competición, con una geometría que te mantiene cómodo en las subidas y preparado para el ataque. El grupo electrónico Shimano 105 Di2 tiene un precio asequible, aunque sigue incorporando un cambio electrónico endiabladamente rápido. Y, a todo lo anterior, hay que añadir unas ruedas de carbono extremadamente ligeras que te permiten obtener el máximo rendimiento.

Cuadro Carbono OCLV Serie 500, formas de los tubos Full System Foil, tubo de sillín IsoFlow, sistema de juego de dirección RCS, guiado de cables electrónico o mecánico, guiacadenas aerodinámico desmontable, eje de pedalier T47, disco flat mount, UDH, eje pasante 142x12 mm Horquilla Madone Gen 8 full carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, flat mount disc, 12x100mm chamfered thru axle Peso

Peso ML - 8.16 kg / 17.99 lbs (con sellante TLR, sin cámaras) Límite de peso Esta bicicleta tiene un límite de peso máximo (peso combinado de la bicicleta, el ciclista y la carga) de 125 kg. Sistema eléctrico

Cargador Cable de carga incluido Transmisión

Maneta de cambio Shimano 105 R7170, 12 velocidades Desviador Shimano 105 R7150 Di2, tipo soldare, anclaje inferior Cambio Shimano 105 R7150 Di2, piñón máx. 36T *Pedalier Talla: XS, S Shimano 105 R7100, 50/34, longitud de 165 mm Talla: M Shimano 105 R7100, 50/34, longitud de 170 mm Talla: ML, L Shimano 105 R7100, 50/34, longitud de 172,5 mm Talla: XL Shimano 105 R7100, 50/34, longitud de 175 mm Eje de pedalier Praxis, T47 roscado, rodamiento interno Cassette Shimano 105 7101, 11-34, 12 velocidades Cadena Shimano SLX M7100, 12 velocidades Tamaño máximo de plato 1x: 54D, 2x: 56/43 Ruedas

Rueda delantera Bontrager Aeolus Elite 35, Carbono OCLV, Tubeless Ready, perfil de llanta 35 mm, eje pasante 100x12 mm Rueda trasera Bontrager Aeolus Elite 35, Carbono OCLV, Tubeless Ready, perfil de llanta 35 mm, nucleo Shimano de 11/12 velocidades, eje pasante 142x12 mm Buje delantero Bontrager Paradigm Comp 25, Tubeless Ready, anchura de llanta 25 mm, eje pasante de 100 x 12 mm Cierre delantero Eje pasante biselado Bontrager Switch, maneta extraíble Buje trasero Bontrager Affinity Comp, Shimano 11/12 speed freehub, 142x12mm thru axle Cierre trasero Eje pasante biselado Bontrager Switch, maneta extraíble Llanta Bontrager Aeolus Elite 35, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 35mm rim depth, 100x12mm thru axle Cubierta Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready, aro de aramida, 170 tpi, 700x28 mm Pieza de la cubierta Sellante Bontrager TLR, 6oz Fondo de llanta Bontrager TLR Tamaño máx. de la cubierta 32 mm (según las mediciones, ver el manual para disponer de información detallada). Componentes

*Sillín Talla: XS, S Bontrager Aeolus Comp, raíles de acero, anchura 155 mm Talla: M, ML, L, XL Bontrager Aeolus Comp, raíles de acero, anchura 145 mm *Tija de sillín Talla: XS, S, M Tija integrada de carbono aerodinámica Madone, retroceso de 0 mm, corta Talla: ML, L, XL Tija integrada de carbono aerodinámica Madone, retroceso de 0 mm, larga *Manillar Talla: XS Bontrager Comp, aluminio, 31,8 mm, avance de 80 mm, caída de 121 mm, anchura de las manetas de 36 cm, anchura extremos del manillar de 40 cm Talla: S, M Bontrager Comp, aluminio, 31,8 mm, avance de 80 mm, caída 121 mm, anchura de las manetas de 38 cm, anchura extremos del manillar de 42 cm Talla: ML, L Bontrager Comp, aluminio, 31,8 mm, avance de 80 mm, caída de 121 mm, anchura de las manetas de 40 cm, anchura extremos del manillar de 44 cm Talla: XL Bontrager Comp, aluminio, 31,8 mm, avance de 80 mm, caída de 121 mm, anchura de las manetas de 42 cm, anchura extremos del manillar de 46 cm *Potencia Talla: XS Trek RCS Pro, -7 grados, longitud de 80 mm Talla: S, M Trek RCS Pro, -7 grados, longitud de 90 mm Talla: ML, L Trek RCS Pro, -7 grados, longitud de 100 mm Talla: XL Trek RCS Pro, -7 grados, longitud de 110 mm Disco de freno Shimano RT70, centerlock, 160 mm Tamaño del disco Tamaños máximos de los discos de freno: 180 mm delante, 160 mm detrás

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TREK MADONE SLR 7 GEN 7 (2023-2024)

Ref: 5278361

• AXINITE FLIP/TREK BLACK
• METALLIC RED SMOKE TO RED CARBON SMOKE

Solicitar más información de este producto

• Descripción

La Madone SLR 7 es la máquina de competición definitiva. Un cuadro de carbono OCLV de la Serie 800, con la exclusiva tecnología IsoFlow, que añade una ventaja competitiva, recorta peso y suaviza la carretera. Incorpora el cambio de precisión extremadamente rápido de la transmisión electrónica inalámbrica Shimano Ultegra Di2 y ruedas de carbono de perfil profundo que cortan el viento en el pelotón. ¡ Contacta con nosotros  para confirmar disponibilidad y consigue tu bici!

EL PLAZO DE ENTREGA ES DE 94 DÍAS ​​

Es ideal para ti si... La velocidad es tu máxima prioridad y quieres nuestro mejor cuadro aerodinámico de competición para carretera con la nueva tecnología aerodinámica IsoFlow para ahorrar gramos y vatios. Los detalles son importantes para ti, como la transmisión electrónica Shimano Ultegra Di2, increíblemente rápida y consistente en todas las condiciones.

La tecnología que incorpora Un cuadro ligero, fabricado con nuestra serie de carbono 800 OCLV de más alto nivel, tubos con nueva forma aerodinámica Kammtail Virtual Foil, tecnología IsoFlow aerodinámica que suaviza los baches de la carretera y guiado de cables invisible. Transmisión electrónica inalámbrica Shimano Ultegra Di2 2x12 y frenos de disco hidráulicos flat-mount, ruedas de carbono Bontrager Aeolus Pro 51 tubeless ready y sistema de manillar y potencia de carbono OCLV integrado.

La última palabra El Madone SLR es el cuadro aerodinámico de carretera más ligero que hayamos fabricado, pero es la nueva tecnología IsoFlow la que realmente distingue a esta bicicleta. Añade absorción vertical para disfrutar de más confort y una aerodinámica impresionante.

¡Te encantará! La tecnología IsoFlow permite que la tija integrada flexe, ofreciendo así más confort, al tiempo que mejora la aerodinámica y recorta peso La transmisión inalámbrica Ultegra Di2 proporciona un cambio rápido, suave y con capacidad de respuesta El carbono OCLV Serie 800 es el laminado más ligero que jamás hayamos fabricado y hace que la Madone sea más rápida sobre cualquier terreno, independientemente de las condiciones La decoración Project One ICON de la Madone convierte a esta bicicleta de competición definitiva en una auténtica obra de arte

Nos reservamos el derecho a realizar cambios en la información del producto contenida en este sitio, en cualquier momento, sin previo aviso, incluso en relación con el equipamiento, especificaciones, modelos, colores, materiales y precios. Debido a problemas en la cadena de suministro, las piezas compatibles pueden ser sustituidas en cualquier momento, sin previo aviso.

El peso de las bicicletas y los cuadros se basa en los cuadros pintados en la fase de preproducción en el momento de la publicación. Los pesos pueden variar en la producción final.

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Primeras Pedaladas: Trek Madone SLR 9 AXS Gen 8, lo mejor de ambos mundos

La apuesta única de trek para el ciclismo de rendimiento.

Con la octava generación de la Trek Madone, la marca de Wisconsin apuesta por una única bicicleta de rendimiento y competición en carretera que reúne las virtudes aerodinámicas de la Madone anterior con la ligereza escaladora de la Émonda. Una combinación que ya ha ganado carreras en el WorldTour y planta cara a las bicicletas más polivalentes del pelotón.

No ha pasado ni un año desde que estábamos probando la Trek Madone SL 7 Gen 7 , una bicicleta que nos llevó a plantear la siguiente reflexión (y cito textualmente): "En unos tiempos en que las fronteras entre categorías se difuminan, y las bicicletas escaladoras son cada vez más aerodinámicas, y las aero cada vez más ligeras y cómodas, podemos decir sin temor a equivocarnos, y después de rodar unos cuantos días con la Madone SL 7, que Trek se mantiene firme en su apuesta por el concepto aero" .

Pues bien, apenas unos meses después, Trek ha decidido darle la vuelta a la tortilla, apostando con la nueva Madone Gen 8 por una bicicleta única de rendimiento y competición, una decisión que, como os explicaré más adelante, no ha sido improvisada, y que demuestra la exigencia actual de las marcas para mantenerse en primera línea de fuego, tanto en el pelotón como en las tiendas.

Por eso, cuando recibimos la invitación por parte de Trek South Europe para asistir, a mediados de mayo, a la presentación internacional de una nueva bicicleta de carretera, sin desvelar su identidad, rápidamente surgió el debate en la redacción de MaillotMag . Por 'timing' de lanzamientos, lo más lógico era pensar en una nueva Émonda , cuya última versión se remontaba a 2020, mientras que Domane y Madone se habían 'renovado' en 2022.

Y así lo pensaba yo cuando iba camino de Cebreros , en la provincia de Ávila , donde iba a tener lugar la presentación, teniendo en cuenta además que dicho terreno es ideal para probar bicicletas de perfil escalador. Aún así, mi director Luis Miguel Del Cerro dejó caer un "pues yo creo que va a ser una nueva Madone..." , demostrando una vez más que la experiencia es un grado a la hora de ver por dónde van los tiros en la industria.

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Las dudas se disiparon nada más llegar al hotel-bodega Tierras de Cebreros y comenzar a ver los primeros carteles de 'Madone' a las puertas de la sala donde iba a tener lugar la presentación. Luismi había acertado de pleno. Ahora nos quedaba por saber qué Madone nos íbamos a encontrar, teniendo en cuenta que su última y revolucionaria versión se había lanzado apenas dos años antes.

Objetivo: tan rápida como la Madone Gen 7, tan ligera como la Émonda

Dicho así, puede parecer fácil, sobre todo teniendo en cuenta el altísimo nivel de desarrollo tecnológico con el que cuentan marcas como Trek . Pero lo cierto es que la idea que nos transmitieron los responsables e ingenieros de la marca presentes el evento, Adam Bird (ingeniero de producto), Jordan Roessingh (director de producto) y Jake Glahn (product manager) , es que la nueva Trek Madone Gen 8 es producto de muchos días, meses y años de trabajo.

Y sobre todo, fruto de un contacto directo con los ciclistas profesionales del anterior Trek-Segafredo y actual Lidl-Trek , a los que plantearon preguntas tan directas como "¿Qué le pedirías a la bicicleta de carretera perfecta?" A lo que respondieron con afirmaciones tan drásticas como "que sea una Madone de 6,8 kg" . Pedersen y compañía no se andan con tonterías. El objetivo estaba claro: lograr una Madone más ligera sin perder sus virtudes aerodinámicas.

Para ello, Trek ha recurrido a una nueva serie de fibra de carbono en sus cuadros SLR, denominada 900 OCLV , un 20% más resistente que la anterior serie 800 y que permite trabajar el moldeado de los tubos de una forma más eficiente, empleando menos material. La nueva horquilla, por ejemplo, es de una sola pieza.

Las nuevas formas de los tubos también han sido decisivas a la hora de 'adelgazar' la Madone . Basta con observar el tubo diagonal, de diámetro menor y sección algo más cuadrada, o el perfil de la tija y el tubo donde se inserta, sensiblemente más estrecho, para comprobarlo. Como afirmó el director de producto Jordan Roessingh durante la presentación, "las formas de los tubos son aerodinámicas sólo donde es necesario y aportan ligereza donde es preciso".

Ahora bien, ¿realmente es tan ligero el cuadro de la nueva Madone como el de la Émonda ? Pues lo cierto es que, con los números de Trek en la mano, no. Pero se queda muy cerca. Hablamos de un peso de 765 g para el cuadro y 370 g para la horquilla en talla M para el nuevo Madone SLR , mientras que el cuadro de la Émonda SLR se queda en 698 g y 365 g para la horquilla. 67 g de diferencia que, a decir verdad, son difícilmente apreciables.

La diferencia palpable, ahora sí, se nota respecto al cuadro de la Madone SLR anterior, pues nos encontramos con 320 g menos , una cifra relevante y que habla del buen trabajo realizado por los ingenieros de la marca de Wisconsin . Una ligereza que, por cierto, también se nota sobre la marcha, como os contaré más adelante.

"Al fin y al cabo" , comentaba Roessingh , "la Madone siempre ha sido nuestra bicicleta de carreras por excelencia, desde la mejor época de Lance Arsmtrong" , quien se encargó de bautizarla con el nombre del puerto -Col de la Madone- cercano a Niza donde el norteamericano se ponía a prueba cada pretemporada. El 'gen' escalador siempre ha estado ahí.

Pero... ¿Qué pasa con la aerodinámica? ¿ Trek ha logrado conservar la velocidad inherente de la Madone ? Los datos aportados por la marca, procedentes de pruebas en laboratorio y túnel del viento, así lo confirman. Sentirlo en la carretera es otra cosa, pues hay que rodar mucho tiempo y a velocidades medias elevadas, para poder ser 'conscientes' de esas ganancias aerodinámicas. A nivel de probador, y habiendo testado la generación anterior, sí puedo confirmar que las sensaciones en este sentido son bastante similares.

Respecto a la Émonda , Trek sí que afirma haber logrado una ventaja de 77 segundos sobre una hora, rodando a una media de 40 km/h, en favor de la nueva Madone . Algo en lo que tienen mucho que ver otros componentes como las ruedas -de las que hablaremos más adelante- y novedades como el manillar integrado RSL de carbono , ahora 3 cm más estrecho en la parte superior, y los nuevos portabidones y bidones RSL Aero que vienen de serie en los montajes SLR.

Estos portabidones quedan bien integrados en el cuadro y estéticamente son muy atractivos. Pero a la hora de la verdad, es decir, sobre la marcha, requieren de un punto de atención extra por parte del ciclista a la hora de sacar y meter el bidón, además de que el bidón no se puede dejar 'de pie', por ejemplo, sobre una mesa, ha de estar 'tumbado'. En cualquier caso, estos portabidones son compatibles con los bidones redondos 'de toda la vida'.

Hablando de aerodinámica, no podemos olvidarnos del elemento más característico de la Madone , al menos de su generación anterior, como es el IsoFlow . Ya os contamos en este artículo cómo funcionaba este diseño de la unión entre tubo de sillín, tubo superior y tirantes. Lo relevante en esta nueva Madone es que ha sido rediseñado para aportar menos peso al cuadro -se puede ver claramente que el orificio es más pequeño- y mayor comodidad. En este sentido, sí que os puedo adelantar que este nuevo IsoFlow , en combinación con la tija de sillín más estrecha, sí que 'filtra' mucho mejor las irregularidades del asfalto.

Como curiosidad y buena prueba de que Trek le ha dado 'muchas vueltas' a esta bici, Jordan Roessingh nos habló durante la presentación de los diferentes moldes de cuadro que probaron -y dieron a probar a los corredores del equipo-, desde conceptos con tirantes bajos hasta el diseño 'tradicional' de la Émonda y sus tirantes altos, planteando incluso una posible desaparición del IsoFlow . Pero tanto las pruebas en laboratorio de aerodinámica y rigidez, como las sensaciones de los 'pros' en la carretera, les hicieron decantarse por el diseño que podéis ver en las fotografías.

Unos test con profesionales de la talla de Mads Pedersen o Elisa Longo Borghini que se remontan, tal y como nos contó Adam Bird (ingeniero de producto) , nada menos que a diciembre de 2022. "Es decir" , comentaba Bird , "pocos meses después de presentar la séptima generación de la Madone, ya estábamos pensando en una nueva bicicleta que reuniera lo mejor de ambos mundos" . Dos mundos que quedan reflejados en esas esferas entrelazadas que aparecen junto al nombre 'Madone' en el tubo superior.

Geometría y nuevas tallas

Con la nueva Madone Gen 8 , Trek centra su geometría de rendimiento y competición únicamente en el concepto H1.5 y que se corresponde, ni más ni menos, con los ángulos y longitudes que ya ofrecía la versión anterior de la Madone . Como mucho, encontraremos un tubo de la dirección un poco más largo, y que aporta una posición sobre el manillar algo más elevada... teniendo en cuenta siempre que nos encontramos ante una bicicleta 100% racing.

Hablamos, por ejemplo, de una distancia entre ejes de 981 mm, vainas de 410 mm, reach de 384 mm y stack de 546 mm, todo ello, en talla M. Sí, habéis leído bien, talla M. Porque con la nueva Madone llega también a las bicicletas de carretera de Trek la catalogación de las tallas con letras y no con números.

Dejamos atrás las 47, 50, 52, 54, 56, 58 60 y 62 para pasar a seis tallas: XS, S, M, ML, L y XL . De esta forma, afirman desde Trek , le resultará más fácil al usuario encontrar la talla correcta, evitando dudas entre tallas que antes se solapaban y encontrando una correspondencia, además, con sus bicicletas de MTB , que ya cuentan con esa forma de tallaje por letras.

Por cierto, que en Trek también se han preocupado de dotar a las tallas XS, S y M con tubos de sección más estrecha y proporcional al conjunto de la bici, con el fin de obtener una rigidez equilibrada y adaptada a ciclistas, en principio, más ligeros, además de mejorar la estética global de la bicicleta. El paso de rueda, por cierto, es de 32 mm.

Versiones SL

Por debajo de los montajes SLR, Trek también incorpora a la gama de la nueva Madone un cuadro SL que mantiene, como en generaciones anteriores, la fibra de carbono de la serie 500 OCLV , 250 g más pesado que el SLR, pero 175 g más liviano que el cuadro Émonda SL , un dato a tener en cuenta.

Los dos cuadros de la nueva Madone Gen 8 comparten patilla de cambio universal UDH, sistema de dirección RCS y sistema de pedalier roscado T47. Las diferencias radican -aparte del tipo de carbono- en que los montajes SL llegan con el conjunto de potencia y manillar 'tradicional', no traen de serie los portabidones y bidones RSL Aero, ni cuentan con la posibilidad de personalización a través del programa Project One de Trek .

A cambio, tenemos unos precios que, aún siendo elevados, son más accesibles que los montajes SLR, tal y como podéis apreciar al final de este reportaje, donde hemos incluido la gama completa y los precios de la Trek Madone Gen 8.

En acción con la Trek Madone SLR 9 AXS Gen 8

Una vez 'aprendida' la parte teórica, tocaba probar sobre el terreno si todo lo que nos habían contado se correspondía con la realidad. En este sentido, debo adelantar que tengo que separar mi experiencia sobre la nueva Trek Madone en dos partes: los complicados kilómetros que pudimos realizar en tierras abulenses y los que realicé con posterioridad, y más calma, por mis rutas habituales.

Y es que, lo que en principio iba a ser una tranquila ruta vespertina de unos 50 km y 1.500 metros de desnivel por las preciosas y juguetonas carreteras de la zona de Cebreros y el Valle del Alberche , se convirtió en un pequeño infierno en forma de lluvia, viento, granizo y, sobre todo, una brusca bajada de temperaturas que nos hizo sufrir lo indecible, por ejemplo, en el descenso del puerto de Arrebatacapas , pasando de temperaturas en torno a los 20 grados al inicio de la ruta... hasta los 5 grados de la parte final.

Semejantes circunstancias impiden extraer conclusiones claras acerca del comportamiento de una bici que acabas de conocer, sobre todo cuando vas más pendiente de no irte al suelo en cada curva o mantener la temperatura corporal en los descensos. Por suerte, al día siguiente la mañana amaneció mucho más amable y pudimos rodar algo más sobre la nueva Madone , aunque por motivos de agenda no tanto como nos hubiera gustado.

Lo mejor de todo es que, pocos días después de la presentación, recibimos una llamada de Trek South Europe para preguntarnos si estábamos interesados en contar con una unidad de test para probarla durante más tiempo. La respuesta, como podéis imaginar, fue un sí rotundo. Y más si tenemos en cuenta que se trataba exactamente del mismo modelo 'probado' en Ávila , la tope de gama Trek Madone SLR 9 AXS Gen 8 , con diseño Project One del equipo Lidl-Trek .

Dicho esto, y sin querer ahondar en un 'bikecheck' detallado del modelo -para eso tenéis el vídeo insertado al inicio del reportaje-, se trata de un montaje prácticamente calcado al de los profesionales, protagonizado por la nueva transmisión SRAM Red AXS , cuya última versión ha recibido importantes modificaciones en cuanto a diseño y ahorro de peso, sobre todo en lo que se refiere a las manetas de cambio/freno y el desviador trasero. Por no hablar de las nuevas pinzas de freno, también más ligeras, más potentes y con un acabado digno de orfebrería.

En conjunto, el comportamiento de transmisión y frenos es sencillamente perfecto -durante la primera salida éstos últimos se convirtieron en mi seguro de vida-, con especial mención a la ergonomía de las nuevas manetas, más pequeñas y discretas, y que ensamblan a la perfección con la curva del manillar integrado SLR. Un grupo, en definitiva, que merece un test más detallado y que esperamos poder realizar en próximas fechas.

Otro de los elementos que marca este montaje Madone SLR 9 AXS son, como podéis imaginar, las ruedas Bontrager Aeolus RSL 51 , el tope de gama de la marca de componentes en aros de carretera, y que destacan por sus excelentes bujes DT Swiss 240 -con sistema Ratchet en el trasero- , radios DT Swiss Aerolite y un peso de 1.410 g el par . Unas ruedas eminentemente rodadoras, suaves y rápidas que demostraron un comportamiento más que decente soportando los fuertes vientos laterales del primer día, sobre un terreno más bien montañoso donde, en teoría, podría funcionar mejor la versión con 37 mm de perfil externo. 

Lo he dicho en alguna ocasión. Pocas bicicletas transmiten esa sensación de sentirte perfectamente acoplado y cómodo desde la primera pedalada... y la nueva Trek Madone es una de ellas. Y gracias, principalmente, a esa geometría de ataque 'razonable' H1.5, un manillar integrado de los más confortables y efectivos del mercado, y porqué no decirlo, el magnífico sillín Bontrager Aeolus RSL , uno de los más cómodos que hemos probado nunca, dentro de la categoría de sillines ligeros de competición (sólo 152 g).

En este sentido, la adopción de una tija de sillín sin retroceso como la que monta la Madone es una decisión acertada de la marca, permitiendo al usuario 'jugar' con mayor libertad a la hora de adelantar o retrasar el sillín según sus preferencias biomecánicas.

Sobre carreteras planas, la Madone Gen 8 sigue siendo una auténtica máquina de rodar rápido, como ya lo era su predecesora, con la diferencia de que la potencia que imprimimos a los pedales, por ejemplo, al iniciar un sprint, llega con mayor reactividad a la rueda trasera gracias al menor peso del conjunto.

Una reactividad que se transforma en agilidad cuando llegan las ascensiones, sean del tipo que sean, y que hace de la nueva Madone una bicicleta mucho más efectiva en los puertos que la versión anterior, acercándose en gran medida a las sensaciones que transmitía la Émonda . No nos vamos a engañar... ni a vosotros: la Émonda SLR tope de gama que probó mi compañero Juan Daniel Hernández en 2020 marcó 6,8 kg en la báscula, mientras que esta nueva Madone SLR se ha quedado en 7,2 kg (portabidones y bidones incluidos). Pero estamos ante una bicicleta mucho más completa, polivalente... y cómoda.

Y es que, ahora sí, el sistema IsoFlow realiza mucho mejor su trabajo de absorción de vibraciones, en colaboración con una tija de sillín más estilizada y con un grado de flexión controlada algo mayor que en el caso de la Madone anterior. Una Madone que el año pasado todavía nos hacía 'sufrir' con asfalto en malas condiciones o adoquinado, y que este año se lleva muchísimo mejor con todo tipo de carreteras. Ojo, los neumáticos de 28 mm también ayudan.

A la hora de bajar puertos a gran velocidad y en trazados revirados, la nueva Madone se desenvuelve de forma ágil y 'juguetona', permitiendo tomar las curvas más complicadas como si lleváramos un auténtico tiralíneas en la dirección. Si no eres un profesional -como es nuestro caso y el de la mayoría de los que nos leéis-, es una bicicleta que te invita a ser mejor ciclista en cada pedalada. Tal cual.

En MaillotMag no tenemos túneles de viento ni laboratorios de aerodinámica, pero os puedo decir que no me ha resultado complicado mejorar la velocidad media de mis rutas habituales en 3-4 km/h, aplicando la misma potencia que sobre mi bicicleta habitual de 7,5 kg. Además de poder soportar con mayor entereza, a nivel físico general, rutas de más de cuatro horas, algo que con la Madone anterior no resultaba fácil.

Charlando con Adam Bird (ingeniero de producto) , mientras pedaleábamos bajo la lluvia por las carreteras de Cebreros, El Tiemblo, El Barraco (menudo escenario amigos...), surgió la pregunta que alguno de vosotros se estará planteando "¿Qué pasa entonces con la Émonda?" Y la respuesta de Bird fue la siguiente: "El ciclista que busque las cualidades de la Émonda las va a encontrar ahora en la nueva Madone, con el valor añadido de un rendimiento aerodinámico que la Émonda no tiene" .

¿Quiere decir esto que la Émonda va a desaparecer del catálogo de Trek? No, o al menos, no de forma inmediata. Pero lo que está claro es que la marca de Wisconsin apuesta por la nueva Madone como bicicleta única de rendimiento. Y que esa apuesta, al menos a nivel competitivo, le está saliendo bien, pues el equipo Lidl-Trek ya ha cosechado numerosas victorias, en los más diversos terrenos, desde semanas antes que se vieran las primeras imágenes de la bicicleta.

Trek buscaba con esta nueva Madone su bicicleta 'total' de competición, capaz de desenvolverse con eficiencia en todos los tipos de recorridos, desde etapas llanas con final al sprint, hasta jornadas de montaña, pasando por las clásicas del norte. Y creo, sinceramente, que lo ha conseguido.

A nivel usuario, además, esta Trek Madone Gen 8 puede ayudar a todos aquellos ciclistas de rendimiento que están en la disyuntiva de elegir entre una escaladora o una aero. Aquí tienes lo mejor de ambos mundos.

Trek Madone Gen 8: gama y precios

La gama Trek Madone Gen 8 se compone de ocho modelos, cuatro con cuadro SL y cuatro con cuadro SLR , además de la posibilidad de adquirir los 'framesets' por separado (4.999 euros el SLR y 2.999 euros el SL) .

Trek Madone SL 5

Transmisión Shimano 105 12V (mecánico), ruedas Bontrager Paradigm SL. Precio: 3.499 euros

Trek Madone SL 6

Transmisión Shimano 105 Di2, ruedas Bontrager Aeolus Elite 35. Precio: 4.999 euros

Trek Madone SL 6 AXS

Transmisión SRAM Rival AXS, ruedas Bontrager Aeolus Elite 35. Precio: 5.499 euros

Trek Madone SL 7

Transmisión Shimano Ultegra Di2, ruedas Bontrager Aeolus Pro 51. Precio: 6.499 euros

Trek Madone SLR 7

Transmisión Shimano Ultegra Di2, ruedas Bontrager Aeolus Pro 51. Precio: 8.999 euros

Trek Madone SLR 7 AXS

Transmisión SRAM Force AXS, ruedas Bontrager Aeolus Pro 51. Precio: 9.499 euros

Trek Madone SLR 9

Transmisión: Shimano Dura-Ace Di2, ruedas Bontrager Aeolus RSL 51. Precio: 13.499 euros

Trek Madone SLR 9 AXS

Transmisión SRAM Red AXS, ruedas Bontrager Aeolus RSL 51. Precio: 13.999 euros

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Nueva Trek Madone Gen 8: gama y precios

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Trek USA: "la nueva Madone 8 está en el 'top' de ligereza y aerodinámica"

Entrevistamos a los líderes del equipo de ingenieros y product manager que han estado detrás del desarrollo de la nueva trek madone para descubrir cómo se elabora una bicicleta que supondrá un antes y un después para la marca..

Entrevista al equipo de product managers detrás de la Trek Madone 8.

Ignacio Cacharrón

Desde Waterloo hasta Ávila. La división del suroeste de Trek (España, Francia, Portugal, Italia) fue la encargada de organizar la presentación internacional de la nueva Trek Madone 8 y escogieron un marco incomparable como Cebreros, entre el nacimiento de la Sierra de Gredos y Guadarrama.

Nueva Trek Madone 8: aero y escaladora a la vez, la bicicleta de competición definitiva

Trek Madone 8.

Un puñado de medios de todo el mundo tuvimos el privilegio de acudir a la cita y probar de primera mano la nueva Trek Madone y nada menos que en el montaje tope de gama, la SLR 9 AXS. Los 'maestros de ceremonia' vinieron directamente del cuartel general de Trek USA en Wisconsin para explicarnos, con todo lujo de detalles, qué hay detrás del desarrollo de esta bicicleta y en Solo Bici no perdimos la oportunidad de charlar con ellos para conocer más.

De izquierda a derecha: Jordan Roessingh, Adam Bird y Jake Glahn.  

La conversación la lideró  Jordan Roessingh , director de proyectos de carretera de Trek, secundado por  Adam Bird, ingeniero mecánico, y  Jake Glahn , product manager de carretera. Una oportunidad única para descubrir más detalles detrás de este proyecto, la nueva Trek Madone 8, que supone un punto de inflexión para la marca en su departamento de carretera.

¿Qué porcentaje de esta bicicleta corresponde a la anterior Émonda y cuánto a la Madone 7?

Esperamos que sea un 50% de cada una, porque la idea es no comprometer lo que hace buenas a la Émonda y a la Madone por separado en la actualidad. La idea es situarla exactamente en el medio de ambas bicicletas pero de la mejor manera: tan ligera como la Émonda y tan rápida como la Madone. Asegurarnos de que la bicicleta beneficia a ambos tipos de ciclista.

Hay marcas que conservan la habitual división de bicicleta escaladora y aero, argumentando que una bicicleta que pretende ser ligera y aerodinámica no consigue ninguno de los dos objetivos. ¿Qué opináis?

No estamos de acuerdo. Nuestro objetivo no es crear una bici que no sea eficaz en ambos aspectos, de hecho esto fue lo más importante en el proyecto de la Madone 8, no perder ligereza ni aerodinámica. No es que esté en medio de estas propiedades, se trata de estar en el top de ligereza y aerodinámica, y esto es muy complicado. Es el motivo por el que ha llevado tanto tiempo, hemos tenido que asegurarnos en cada paso del proceso que mantener o mejorar la aerodinámica no suponga perder peso. Al final, lo que hemos conseguido es que, si eres un ciclista de Madone, obtienes una bicicleta tan rápida como la anterior pero más de 300 gramos más ligera. Una ganancia enorme. Y si eres un ciclista de Émonda, la bicicleta tiene el mismo peso, pero hay una enorme ventaja aerodinámica, es ‘dramáticamente’ más rápida. No es un término medio, es una ventaja enorme en ambos aspectos.

¿Cuándo comenzó el proyecto de la Trek Madone 8?

Fue hace 3 años y medio, comenzamos trabajando con el departamento de I+D sobre la nueva Émonda. Durante el proceso, descubrimos que podíamos lograr esa conjunción de dos plataformas en una sin comprometer el rendimiento. La idea de hacer una sola bicicleta de carreras llevaba tiempo entre nosotros, pero no pensábamos que fuéramos capaces de realizarla. Los descubrimientos que hicimos con la Émonda nos hicieron ver que ahora éramos capaces, juntar las dos bicicletas en un producto con el nivel necesario.

Tenemos ese pedigrí de hacer la Émonda lo más ligera posible y la Madone lo más aero posible. Hemos unido los dos caminos tratando de hacer la Émonda más aero y la Madone más ligera, convergiendo en la bicicleta que vemos hoy.

Nueva Trek Madone 8.

El sistema IsoFlow es una tecnología propia y también un sello de identidad de Trek. ¿Veremos este diseño en otras bicicletas? ¿En gravel o gran fondo, por ejemplo?

De momento, IsoFlow es una tecnología específica para carretera puesto que cada categoría tiene necesidades diferentes. El gravel es un ejemplo de que, posiblemente, el comprador busca más comodidad que aerodinámica, y para ellos IsoSpeed es una tecnología más adecuada porque ofrece mucha más comodidad que IsoFlow. Cuando desarrollamos una nueva tecnología, tenemos que aplicarla sobre la plataforma adecuada con el fin de mejorar el rendimiento de cada ciclista en base a sus necesidades específicas, y esto implica que no todas las tecnologías sirven para todas las bicicletas.

Trek Madone Gen 8.

¿Qué opinan los ciclistas profesionales de Trek sobre la nueva Madone 8? Como aficionados, será extraño ver a Juanpe López, por ejemplo, subir un puerto con la misma bicicleta con la que Mads Pedersen disputará un sprint.

Esto nos traslada a la primera pregunta. Cuando estás en una subida no tenías claro si es más Émonda o Madone, para nuestros ciclistas sucede lo mismo. Cuando estén subiendo un puerto, no tendrán la necesidad de decir “ojalá tuviera una Émonda” y cuando estén esprintando no desearán cambiar la bici por una Madone, tendrán la mejor bicicleta para cualquier escenario. Nos gusta pensar que, en lugar de ser un 50% Émonda y 50% Madone, es un 100% de cada una.

Puedes obtener más detalles de la nueva Trek Madone 8 en la web oficial de Trek España.

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Vendo bicicleta de la marca Trek Xcaliber 7, talla L ( personas de altura (180cm/185cm). Ruedas 29, en perfecto estado y muy rodadora.

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Nueva Trek Madone 8: aero y escaladora a la vez, la bicicleta de competición definitiva

Después de cuatro años de desarrollo, llega al mercado una de las bicicletas de carretera más esperadas, la nueva Trek Madone 8 , una plataforma que supone un antes y un después para la firma de Waterloo .

Tradicionalmente, el catálogo de Trek en su división de bicicletas de carretera deportivas se dividía en la opción escaladora, la Emonda , y la aerodinámica, la Madone . Hasta hoy.

Siguiendo la tendencia de otras firmas como Specialized con la Tarmac o Pinarello con la Dogma , la firma americana ha decidido aunar todas las propiedades deportivas en una única plataforma, la nueva Trek Madone de octava generación.

Trek ha optado por denominarla Madone por la tradición asociada a la competición de este sello y por ciertas similitudes en términos de diseño, pero lo cierto es que nosotros, tras cientos de kilómetros con ella, no tenemos claro si el ADN de esta bicicleta tiene más de la anterior Émonda o de la Madone 7 . El propio director del departamento de carretera de Trek nos confesaba en esta entrevista que su intención ha sido que tuviera un 50% de cada una.

Y es que, para definir a la nueva Trek Madone 8 no hay mejor resumen que este: es una escaladora tan rápida como la Madone o una aero tan ligera como la Émonda . Veamos cómo es en detalle.

La importancia de esta bicicleta para Trek queda reflejada en el hecho de que instaura un nuevo nivel de carbono, el OCLV 900 , para los modelos SLR. Este carbono logra ser un 20% más resistente que el OCLV 800, pero lo más importante es su peso: 765 gramos , o lo que es lo mismo, el mismo peso que la Émonda y 320 gramos menos que la Madone Generación 7 . También introduce una horquilla de carbono de una sola pieza con un peso de 370 gramos.

Sin embargo, si esta bicicleta representa el perfecto equilibrio entre ligereza y aerodinámica, tan importante, o más, que el peso es su diseño. Trek ha probado con decenas de prototipos diferentes y multitud de configuraciones de cuadros apoyados, por supuesto, en el túnel de viento y en el feedback de sus ciclistas profesionales.

El resultado es un diseño en el que los tubos no están tan perfilados como en la anterior Madone ya que el rendimiento aerodinámico se ha medido considerando la bicicleta completa, incluyendo componentes, accesorios y al propio ciclista; y no solo a el cuadro.

Prueba de ello son, por ejemplo, lo nuevos bidones y portabidones aero , disponibles aftermarket y compatibles con bidones convencionales, o el sistema de manillar y potencia integrado , 3 cm más estrecho en el agarre superior, que ya pudimos ver en la anterior Madone.

Traducido en cifras, esta bicicleta es tan rápida como su predecesora y 77 segundos más rápida que la Émonda , con una potencia sostenida de 200 w en una hora y con el conjunto de bicicleta, ciclista y portabidones.

En la parte trasera, destaca un elemento de diseño procedente de su predecesora: el sistema IsoFlow , aunque aquí también se ha reformulado. Como decíamos, Trek probó multitud de prototipos con diseños diferentes, tirantes que se unen al tubo horizontal o que se quedan a la mitad del tubo vertical, pero finalmente determinaron que lo más eficiente era conservar el IsoFlow aunque perfeccionado.  

Su diseño es más compacto y manteniendo las propiedades aerodinámicas de la anterior Madone, logra ser más ligero y, sobre todo, mucho más absorbente.

Según la marca, el nuevo IsoFlow de la Madone 8 tiene una capacidad de filtración vertical nada menos que un 80% superior que en su predecesora y un 24% más que en la Émonda . Y todo ello mejorando en rigidez torsional.

Otra novedad importante de la Trek Madone 8 es el sistema de tallas Alpha Road . Consta de 6 tallas en lugar de 8 y abandonan la habitual nomenclatura de cifras por letras, desde la XS hasta la XL. Sin embargo, al igual que sucede en las Trek de Mountain Bike, entre la talla M y la L hay una intermedia M/L , por lo tanto la talla M es ligeramente más pequeña que la anterior 54 y la M/L llega a cubrir lo que era la talla 56.

Además, el diseño se ha adaptado al tamaño del cuadro , de este modo, los tubos son más compactos en las tallas XS, S y M, con el fin de reducir el peso, equilibrar la rigidez y lograr una estética más proporcionada. 

Además del exclusivo cuadro SLR elaborado en fibra de carbono OCLV 900, la nueva Trek Madone 8 llega también con la versión de cuadro SL . Este marco conserva exactamente el mismo diseño que el superior, pero está confeccionado en fibra de carbono OCLV 500 y su peso es 250 gramos superior , aunque también es 175 g más ligero que la Emonda SL. 

Como habrás podido imaginar, esta bicicleta supone la desaparición de la Émonda del catálogo de Trek. Por otro lado, solo la versión de cuadro SLR estará recogida en el programa de personalización Project One.

La gama Trek Madone 2025 estará compuesta por 8 montajes diferentes: 4 con cuadro SLR y otros 4 con el cuadro SL. El precio de partida es de 3.499 € para la versión más económica hasta los 13.999 € de la exclusiva SLR9 AXS , bicicleta que tuvimos la oportunidad de probar en un evento exclusivo organizado por Trek para un puñado de medios de todo el mundo.

También hemos probado y en mayor profundidad, la Madone SLR 7 , equipada con transmisión Shimano Ultegra y cuyo peso es de 7,5 kg en talla M . Además, se podrá adquirir el kit de cuadro SL y SLR.

ASÍ QUEDA LA GAMA TREK MADONE 2025

• Trek Madone SLR 9 AXS: 13.999 €
• Trek Madone SLR 9: 13.499 €
• Trek Madone SLR 7 AXS: 9.499 €
• Trek Madone SLR 7: 8.999 €
• Trek Madone SL 6 AXS: 5.499 €
• Trek Madone SL 6: 4.999 €
• Trek Madone SL 5: 3.499 €
• Cuadro Trek Madone SLR: 4.999 €
• Cuadro Trek Madone SL: 2.999 €

En este artículo hemos analizado a fondo todos los montajes de la gama Trek Madone 2025, incluyendo el peso de cada modelo:

En marcha, la nueva Trek Madone es un cohete, pero sorprende por su versatilidad . Porque lo cierto es que su capacidad rodadora no anula su rendimiento a la hora de subir fuertes ascensiones, y viceversa. Podemos rodar acoplados en el manillar a velocidad de crucero en llano, beneficiados por las ruedas de 51 mm de perfil, y también responde como un rayo cuando subimos un puerto, sin la torpeza o falta de agilidad propia de una bici aero.

Por cierto, el sistema IsoFlow , aunque no es tan perceptible como otras soluciones de absorción más propias de bicicletas de gravel, sí es patente especialmente en rutas de larga distancia. Además, contamos con la comodidad que aporta un set de cubiertas de 28 mm.

Es cierto que le falta un plus de frescura en las subidas más exigentes en comparación con las bicicletas de competición super escaladoras, pero su rendimiento global supera con creces cualquier carencia en este contexto y la convierte en una bici mucho más rápida en términos generales. 

Es por ello que ni siquiera ahora, después de muchos km con ella, somos capaces de definir si es más aero o escaladora . Lo que está claro es que será una garantía plena para aquellos ciclistas que quieran ir muy rápido en todo tipo de escenarios sin acotarse a una especialidad determinada.

Si quieres saber más detalles de la nueva Trek Madone 8, puedes acceder al site oficial de Trek España.

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El montaje de la Trek Madone personalizada de Mads Pedersen (Lidl-Trek) para el Tour de Francia 2024

Los integrantes del Lidl-Trek, entre ellos Mads Pedersen, van a correr en el Tour de Francia 2024 a los mandos de la Trek Madone Gen 8, un modelo escalador y veloz a partes iguales que además estrena para la ocasión una exclusiva pintura.

La octava generación de la Trek Madone combina ligereza y aerodinámica para convertirse en la bicicleta de competición más completa, ágil y reactiva en las escaladas y rápida y eficiente en llano y descensos. El fabricante estadounidense ha unificado las mejores características de la Émonda y la Domane en una única plataforma que ofrece el 50% de ambas bicis.

Como no podía ser de otro modo, los integrantes del Lidl-Trek, entre ellos Mads Pedersen, van a correr en el Tour de Francia 2024 a los mandos de la Trek Madone Gen 8, un modelo escalador y veloz a partes iguales que además estrena para la ocasión una exclusiva pintura World Tour Team Edition.

Además de bicicleta y decoración, tanto Mads Pedersen como el resto de integrantes del Lidl-Trek harán uso de las mejores piezas de SRAM, Bontrager, Pirelli y TIME para lograr los mejores resultados posibles en el Tour. ¿Cómo es la nueva Trek Madone? ¿Qué componentes monta? En este vídeo, el montaje paso a paso de la bici de competición de Mads Pedersen.

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¿Es Tuvalum el propietario de las bicicletas que se ofrecen en la web?

Sí, todas las bicicletas que se ofrecen en la página web son vendidas por Tuvalum. Así te evitas sorpresas e intermediarios y tienes plena confianza y tranquilidad al comprar tu bicicleta.

¿Qué formas de pago ofrece Tuvalum?

Puedes pagar mediante tarjeta (Visa, MasterCard, etc.), transferencia bancaria, PayPal y pago a plazos hasta en 36 meses. Incluso puedes comprar tu bicicleta a través de Bizum.

¿Puedo entregar mi bicicleta como parte del pago?

Sí, por supuesto. Valoraremos tu bicicleta y te ofrecemos la máxima tasación teniendo en cuenta la marca, el modelo, el año, el estado y dependiendo de la estacionalidad y del mercado.

¿Cómo funcionan los envíos?

Enviamos a cualquier punto de la Unión Europea, excepto los territorios de fiscalidad especial como Ceuta, Melilla, Canarias o las islas del Canal de La Mancha. En España el coste del envío es de 49’99 euros. El plazo de entrega es de 5-7 días laborables. Aunque, en el momento de la compra puedes seleccionar la entrega Premium y recibir la bicicleta en un plazo de 24 - 48h. También puedes venir a recoger tu bicicleta gratis a nuestras instalaciones de Valencia, en la calle Duc de Gaeta, 21, Bajo, Valencia, junto a la Avenida del Puerto.

¿Cómo sé que las bicicletas de Tuvalum están en buen estado?

Todas las bicicletas que se ofrecen en nuestra página web han superado una rigurosa inspección a cargo de nuestros mecánicos especializados y cumplen con los estándares de las normativas que la Unión Europea aplica a las bicicletas nuevas. Así puedes estar tranquilo sabiendo que una bici Tuvalum es mucho más que una bicicleta reacondicionada.

¿Cómo funcionan las devoluciones?

Queremos que te enamores de tu próxima bicicleta, pero si por cualquier circunstancia esto no ocurre tienes 30 días para devolverla y recuperar el dinero de la bicicleta. Sin problemas.

¿Qué necesito para financiar la compra de mi bicicleta en Tuvalum?

En Tuvalum puedes elegir el método de financiación que mejor se ajuste a tus necesidades. Para financiar tu bicicleta necesitarás una copia de: - Tu DNI, NIE o pasaporte en vigor. - Tus datos laborales (última nómina si eres asalariado, última declaración de la Renta si eres autónomo o carta de revalorización de la pensión si eres pensionista). - Un recibo domiciliado reciente donde figure tu código IBAN y el titular de la cuenta, que tendrá que ser la misma persona que vaya solicitar la financiación (sirve el último recibo de la luz, agua, móvil, etc.).

¿Hacéis envíos a Baleares o Canarias?

A Baleares, sí. A Canarias no debido a su complejidad logística y los trámites fiscales.

¿Qué significa que una bicicleta es Tuvalum Certified?

El sello de calidad Tuvalum Certified acredita que nuestras bicicletas han superado la inspección y el reacondicionamiento para garantizar que cumplen con todos los estándares de calidad que nos marcamos. No solamente las revisamos, sino que las reacondicionamos para asegurar que cumplen con la misma regulación que exige la Unión Europa para las bicicletas nuevas.

¿Cómo certifica Tuvalum las bicicletas?

En Tuvalum hemos desarrollado un laboratorio de bicicletas donde aplicamos tecnología de vanguardia. Disponemos de lo último en sistemas de diagnóstico, inspección y puesta a punto. Por ejemplo, utilizamos ultrasonidos para limpiar las transmisiones. Certificamos más de 100 puntos de control y preparamos cada bicicleta para que esté lista para rodar.

¿Quiénes son los mecánicos que revisan y reacondicionan las bicicletas?

El equipo del Tuvalum está formado por mecánicos con una larga experiencia en taller y en equipos de competición profesionales. Conocen las particularidades de cada marca y modelo.

Todas las bicicletas que se ofrecen en nuestra página web han superado una rigurosa inspección a cargo de nuestros mecánicos especializados. Así puedes estar tranquilo sabiendo que la bicicleta que eliges cumple con todos los requisitos para ser usada con seguridad y con garantía.

¿Qué garantía tienen las bicicletas de Tuvalum?

Todas las bicicletas de Tuvalum tienen un año de garantía gratuita a partir del día de la entrega, cumpliendo con la normativa de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios (RDL 1/2007 de 16 de noviembre). Además, para tu tranquilidad te ofrecemos la posibilidad de ampliar la garantía con 1 año adicional que puedes contratar en el momento de la compra.

¿Qué incluye la garantía?

La garantía Tuvalum incluye todo menos los daños por accidente, el desgaste que realices y las averías por el mal uso o mantenimiento inadecuado de la bicicleta, claro. Por eso es importante que la cuides bien.

¿Qué incluye la garantía extendida?

La garantía consistirá en la reparación sin cargo alguno de cualquier avería, defecto o componente defectuoso. La garantía no tendrá validez si los fallos o daños en la bicicleta son debidos a un uso incorrecto del producto, golpes o caídas, o a la falta de mantenimiento del mismo.

¿Qué es la garantía de recompra?

Es nuestro compromiso para recomprarte la bicicleta que nos has comprado en un plazo de 18 meses a la máxima tasación de mercado. Podrás recibir el dinero o utilizar el valor de la bicicleta para comprarte una nueva.

¿Qué ventajas me ofrece Tuvalum para vender mi bicicleta?

Con nosotros puedes vender tu bicicleta de forma totalmente online, sin moverte de casa y con la garantía de que recibes el pago en tu cuenta bancaria. Nadie te va a molestar para que le enseñes tu bicicleta, ni te van a marear con regateos ridículos. Tampoco te va a llamar nadie 3 meses después de la venta para decirte que ha descubierto un arañazo en el pedalier. Con nosotros en 48 horas vendes tu bicicleta y punto.

¿La tasación de mi bicicleta es gratuita?

La tasación de tu bicicleta no tiene ningún coste. Tampoco tendrás que pagar nada si finalmente decides no venderla.

¿Tengo que llevar la bicicleta a algún sitio?

Nos encargamos de recoger la bicicleta en tu domicilio de forma totalmente gratuita. Pero si lo prefieres, también puedes entregarla personalmente en nuestras instalaciones de Valencia, en la calle Duc de Gaeta, 21, Bajo, Valencia, junto a la Avenida del Puerto.

¿Qué tipos de bicicletas de carretera y montaña compra Tuvalum?

• Bicicletas de año del modelo 2017 o posteriores.
• Cuadro y componentes intactos.
• Un PVP original superior a 1.500€.

¿Qué tipos de e-bikes compra Tuvalum? 

• e-Bikes de carretera, montaña e híbridas
• Bicicletas de modelos del año 2020 o posteriores.
• Bicicletas eléctricas de marca.
• Motor y batería en funcionamiento.
• Kilometraje inferior a 3.000.
• Un PVP original superior a 2.500 €.

¿Qué tipos de bicicletas de triatlón, ciclocross y gravel compra Tuvalum?

• Bicicletas de año del modelo 2016 o más recientes.
• No se admiten bicicletas equipadas con ruedas tubulares.
• Un PVP original superior a 1.500 €.

¿Puedo vender cualquier tipo de bicicleta?

No compramos bicicletas de tipo BMX, de paseo, infantiles, fixies, de pista, de tipo cargo, réplicas ni falsificaciones.

¿Qué documentos necesito para vender mi bicicleta?

Todas las compraventas se realizan mediante contrato de compraventa y te pediremos copia de tu DNI en vigor. Es imprescindible que la bicicleta tenga el número de serie visible, para que comprobemos que no se trata de una bicicleta robada. En el caso de que este número no sea legible, te pediremos una prueba documental de que eres el propietario de la bicicleta, como por ejemplo, una copia de la factura original de compra o del registro de la garantía del fabricante.

¿Puedo utilizar mi bicicleta como parte de pago para comprar otra en Tuvalum?

¡Por supuesto! Con nuestro Plan Renove valoraremos tu bicicleta a la máxima tasación para que puedas utilizarla como entrada para que puedas conseguir otra de nuestra página web. 

¿Cómo funciona el proceso de venta?

Es muy sencillo:

• Completas el formulario de venta en nuestra web. Nuestros expertos tasarán tu bicicleta y, si cumple nuestros estándares, te enviaremos por email una oferta de compra en firme.
• Una vez aceptada la venta, recibirás por email un contrato de compraventa que podrás firmar desde tu teléfono móvil o tu ordenador.
• Recogemos la bicicleta en tu domicilio -te enviamos a tu casa de forma gratuita todo el material de embalaje necesario- y la revisaremos en nuestro taller para comprobar que sus características y estado encajan con los datos de tu formulario o puedes entregarla en nuestras instalaciones en la calle Duc de Gaeta, 21, Bajo, Valencia, junto a la Avenida del Puerto.
• Una vez realizada esta comprobación te transferimos el dinero a tu cuenta bancaria.

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Orgullosos de lo conseguido

Tuvalum Sports S.L. en el marco del Programa ICEX Next ha contado con el apoyo del ICEX y con la cofinanciación del fondo europeo FEDER. La finalidad de este apoyo es contribuir al desarrollo internacional de la empresa y de su entorno. Tuvalum Sports S.L. ha obtenido una operación de préstamo cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Operativo Regional del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020. Tuvalum Sports S.L. ha sido beneficiaria del Fondo Europeo de Desarrollo Regional cuyo objetivo es mejorar la competitividad de las pymes y gracias al cual ha puesto en marcha un Plan de Internacionalización con el objetivo de mejorar su posicionamiento competitivo en el exterior durante el año 2021. Para ello ha contado con el apoyo del Programa Xpande Digital de la Cámara de Comercio de Valencia. Este proyecto ha sido cofinanciado por el IVACE. Nº Expediente: ITTUTF/2021/2. Proyecto: financiación Internacional. Objetivo: obtención de financiación para la expansión internacional. Resultados: se ha elaborado un plan de optimización internacional y un teaser de inversión dirigido a los inversores potenciales. Este programa cuenta con el apoyo financiero de la Unión Europea por haber sido seleccionado su proyecto en el Programa Operativo Feder de la Comunitat Valenciana 2014-2021. Tuvalum S.L. ha recibido de la entidad Labora en 2021, 3 ayudas: ECOJUP/2021/41/46 ECOVUT/2021/187/46 ECOGJU/2021/140/46 dentro del programa" contratación de jóvenes cualificados, ECOJUP, por un importe de 58.520,00 euros, programa de ayudas gestionado por Mohure. Se ha recibido de LABORA Servicio Valenciano de Empleo y Formación una subvención del programa indicado por la contratación indefinida y a jornada completa de persona/s jóven/es cualificada/s inscrita/s en el Sistema Nacional de Garantía Juvenil en el ámbito territorial de la Comunitat Valenciana, actuación susceptible de ser cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Comunitat Valenciana Fondo Social Europeo Plus (FSE+) 2021-2027 por cualquier otro fondo de la Unión Europea. Programa de fomento de la con tratación indefinida de personas jóvenes cualificadas (AVALEM JOVES), en el marco del Sistema Nacional de Garantía Juvenil. IMPORTE: 25.200 € ECOGJU/2022/299/46 IMPORTE: 25.200 € ECOGJU/2022/517/46 IMPORTE: 26.600 € ECOGJU/2022/704/46

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